来源：投资家网

作者：非晚

被誉为“中华神车”的众泰汽车，最近正处于水深火热之中，先是传闻即将破产，后又因拖欠电池供应商6亿元被起诉。

和一汽、长城等自主汽车品牌相比，众泰算是进场较晚的“小辈”，但凭借过人的胆识，它找到了成功的捷径——“豪车外形+SUV定位+低价”的“山寨”模式，比如众泰T600仿大众途锐，SR7仿奥迪Q3，SR9仿保时捷Macan。

这引起了广大媒体的关注以及人们的吐槽，有网友调侃道，“我想买一辆保时捷，价格控制在12万，谢谢！”。吐槽归吐槽，由于众泰车外形好看，价格低廉，很多消费者愿意为其买单，甚至出现过一车难求、需要加价才能提车的盛况！

但最近整个汽车产业发展低迷，说明“山寨”之路注定走不长远，想要转型需要核心技术支撑，对于众泰来说并不容易。

因拖款引发的“多米诺骨牌效应”

就在人们对众泰汽车将要破产的消息信以为真的时候，众泰汽车立马辟谣，称“公司目前生产经营一切正常”。

原以为风波过去了，但戏剧性的一幕出现了。

众泰汽车又因拖欠锂电池供应商深圳比克动力电池有限公司（下文简称为：比克动力）6亿元款项，已被比克动力起诉至法院，要求冻结其4000多万元财产。目前，深圳市龙岗区人民法院正在审理此案。

众泰汽车公告显示，因合同纠纷，公司控股股东铁牛集团持有上市公司的2.5亿股股份被司法冻结，一致行动人金马集团持有的1.06亿股股份也被司法冻结，合计冻结股份达到3.56亿股，占上市公司总股本的比例达到了17.55%。

众泰汽车在某个环节可能出现资金链断裂，所以才拖欠供应商比克动力6亿元款项。所以它的形势不容乐观，这在相关数据中可以找到端倪。

根据众泰汽车发布的2019年上半年业绩报告显示，上半年实现营业收入50.4亿元，同比下降50.83%。2019年上半年，众泰汽车累计销量为7.39万辆，同比降低49.45%，跌幅近50%，惨不忍睹，所以造成经营亏损的主要原因可能是销量下滑。

屋漏偏逢连夜雨！今年众泰可能“水逆”，坏消息一个接一个。就在8月8日，100多家君马汽车的经销商集结到众泰汽车总部维权。君马作为众泰在2017年推出的自主汽车品牌，曾被经销商十分看好，不少经销商投入了上百万元，如今却因销量惨淡，损失惨重。

出现这个结果也不意外，众泰汽车公布的第三季财报显示，其业绩出现断崖式下滑。2019年1-9月，众泰汽车累计实现营收54.01亿元，归属于上市公司股东的净利润为-7.58亿元。

图片来源：东方财富网

“2018年开始，就感觉到众泰回款变慢了。正常回款是3个月结算一次，但众泰资金到位常常推迟。到了2019年，众泰方面更是几乎没有任何回款”，比克动力方面对记者表示。

众泰和比克动力是“唇齿相依”的关系，2014年，众泰就开始与比克动力合作。2019年1-8月，众泰生产了新能源汽车1830台，比克电池为其供货1100台，即比克动力为众泰汽车的电池供应量占比60%，所以众泰业绩下滑必然对比克动力的收益有着直接的影响。

让人唏嘘的是，众泰暴雷后，连累的不只有比克动力，还迅速牵连出越来越多的A股公司。比克动力的其他下游客户也出现了严重的欠款问题，比克动力不得不向各家客户也追讨欠款。

汽车的产业链极长，上下游的各级供应商和各大经销渠道环环相扣，“牵一发而动全身”，不管哪个环节出现变动，都可能对其市场表现产生巨大的影响。

所以现在的众泰汽车想要扭转乾坤，必须从整个汽车产业链的角度出发，凝结上下游产业链，形成一股合力，企业才能向好发展。

靠“山寨”实现自己的“造车梦”可能并不是众泰的初衷，而是受当时国内技术薄弱，缺乏专业人才迫不得已的做法。16年的时间，众泰一直没有停止探索的步伐，实现了从无到有，但想要实现转型，生产中高端型号的车，单靠模仿是没有未来的！“豪车梦”的实现需要强大的技术支撑！

“造车梦”成真，“豪车梦”飘渺

众泰汽车成立于2003年，和一汽、长城等自主汽车品牌相比，众泰算是“小辈”，然而凭借“初生牛犊不怕虎”的冲劲，也算做的风生水起。两年后，众泰整车制造工厂正式落成，其生产的第一辆整车众泰2008成功下线，此款车型在2006年4月开始走出国门，出口叙利亚，受到社会和消费者的好评。

2008年下半年，众泰汽车决定研发电控系统，其自主研发的纯电动车还获得国家的第一个产销许可。

在2009年的上海车展上，众泰汽车已经推出2008EV纯电动版本，售价11.98万元。新车最大续驶里程300公里，这样的续航数据放在2014年也相当亮眼。同年8月，众泰2008EV电动车携手比亚迪F3DM一同荣登国家首批新能源车名录，开始享受国家补贴政策，成为国内首家推出纯电乘用车的整车企业。

但之前的发展只算中规中矩，众泰还有更大的野心。四年后，在公司成立十周年之际，众泰T600车型出炉，由于其外形酷似奥迪Q5，凭借价格优势，在当时掀起了一股热浪。众泰似乎找到了成功的捷径，即“豪车外观+SUV定位+低价”的“山寨”模式。

这一发不可收拾，2016年末，众泰SR9高调问世，由于其外观与保时捷Macan高度类似。其订单突破2万辆仅用了3天的时间，很多车友表示一车难求！

2016年，找到捷径的众泰，迎来了它的高光时刻。这一年，它的累计销量高达33万辆，进入当年中国汽车品牌销量排行榜前10名，一时风光无限。

本想借着这阵“东风”再创辉煌的众泰，万万没想到，后来的发展状况可以用“一地鸡毛”来形容。

由于现在整个汽车市场低迷、政策补贴不断减少，新能源汽车的发展充满了太多的不确定性。最早推出新能源汽车的众泰，也难逃此劫！

国家统计局数据也显示，今年1-9月，我国汽车制造业利润总额为3734.6亿元，同比下滑16.6%。这表明目前汽车市场可能已经开始洗牌，本土实力弱的二三线汽车品牌由于技术薄弱，在市场竞争中面临随时被淘汰的风险。比如，上半年海马汽车、力帆汽车等品牌已无力回天。

而靠“山寨”一路摸爬滚打走来的众泰，也岌岌可危。再加上，此前与比克电池等供应商的款项纠纷，让其信誉受损，短期内很难找到长期合作的电池供应商。现阶段，众泰想要活下来，必须找到“破局”之道。

赋能出行，众泰能逆风翻盘吗？

为走出困境，众泰一直在寻求新的出路。10月30日，众泰汽车与携程集团签订战略合作协议，高调“联姻”。据公开消息，双方将围绕“旅游出行”的高频场景，在一二三线城市主打年轻化业务，迎合80、90后的消费者需求，为消费者提供更符合旅途需要的高品质出行服务。

携程在OTA出行服务及出行大数据方面竞争力强劲，对于众泰而言，倘若这次合作顺利，众泰将能接触到更多的消费者，有利于打破以往消费者对众泰“听过没见过”的状态，也能进一步提升其在一二线市场的品牌曝光率，对提高销量、扩大市场份额都有极大的帮助。

但国产汽车有一个通病，就是不少车友刚开始驾驶的感受还好，但开过一段时间就能发现很多小毛病，有车友就调侃，“‘保时泰’除了喇叭不响，其他哪都响”。所以这次合作，非常考验众泰汽车的产品性能和用户体验。

众泰“牵手”携程，只能说找到了解决问题的方法和渠道。要想真正的摆脱“山寨豪车”的魔咒，成为“国货之光”，众泰必须找到自己的定位和特色，走自主研发之路。归根结底，汽车性能好，给用户带来好的体验才能助其真正走出困境。它是否真能“柳暗花明”，我们也满怀期待。