长时间以来，外界普遍认为，世界马拉松大满贯赛事距离中国很遥远。不过，刚刚年满3岁的成都马拉松用事实证明，年轻没什么不可以——今年成为世界马拉松大满贯候选赛事的成马，正在一步步接近大满贯。

成马的奖牌极具成都特色。

10月27日，2019成都马拉松结束，30000名跑者的规模足够庞大，竞速轮椅项目首次亮相成马赛道，奖金额度和赛事保障更具吸引力。过去3年时间里不断“升级”的成马，影响力正在提升。

2017年4月，万达集团与世界马拉松大满贯联盟在北京签订战略合作协议，未来10年，万达将在亚太地区举办3个世界马拉松大满贯赛事，其中在中国的一站赛事，将成为首个在发达国家之外举办的大满贯赛事，以此来填补中国马拉松缺乏世界顶级赛事的空白。

今年5月中旬，中国田径协会与世界马拉松大满贯联盟（WMM）在京联合宣布，成都马拉松成为世界马拉松大满贯联盟的候选赛事。作为中国首个世界马拉松大满贯候选赛事，成都马拉松正式进入世界马拉松大满贯联盟的长期评估程序，有望在未来成为世界马拉松大满贯的正式一员。

在这则消息爆出时，不少人对成都马拉松这项年轻的赛事缺乏信心，认为其冲击世界大满贯困难重重。亚洲范围内，新加坡马拉松等赛事，在跻身大满贯的道路上身位领先成都马拉松。不过，年轻的成都马拉松仍让人看到了希望。

2019成都马拉松的参赛人数达到30000人。

成都马拉松的参赛人数从2017年的20000人增加至2019年的30000人，其中全程马拉松15000人，半程马拉松10000人，欢乐跑5000人。官方数据显示，报名人数突破万人大关，用时17分08秒。最终，共有97283名跑友报名，相较于2018年的50294人，增长率达到93.4%。

前两年成都马拉松结束后，赛道弯道、上下坡太多是跑者吐槽的重点部分。基于跑者反馈的意见，今年8月，国际A级丈量员亲赴成都进行赛道丈量，尽可能多地减少连续绕弯、折返和急弯，使得跑者们在比赛中可以畅通无阻。出发后2公里内金阳路-金凤路-清江西路连续3个弯道，调整为沿中环路直行至优品道广场，这样选手出发后可一路向前。在吉庆五路折返、吉庆三路折返、天府一街折返和桂溪公园东区回头急转弯也在相应优化。如此操作，显然是有助于跑者提高成绩的。

此外，今年的成马赛道优化了起点拱门，选手出发时更加宽阔顺畅，并增加了杜甫草堂、青羊宫、宽窄巷子、人民公园和天府广场等地标，更大程度地体现了成都的历史底蕴和国际范儿。

2019成都马拉松新增了竞速轮椅项目。

除了全程马拉松、半程马拉松、欢乐跑，2019成都马拉松还新增了竞速轮椅项目。在成马正式成为国际马拉松和公路跑协会会员单位之后，竞速轮椅项目已被国际残奥会认证，运动员完赛成绩可参与世界排名。目前，世界马拉松六大满贯赛事均设置竞速轮椅马拉松项目。由于竞速轮椅项目的加分，今年比赛过后，成都马拉松的吸引力和影响力无疑将进一步提升。

此外，作为中国首个世界马拉松大满贯候选赛事，2019成都马拉松在奖金额度、赛事保障上都有明显变化。今年赛事奖金总额达165万元，其中马拉松项目男女冠军奖金均为4万美元，成为国内奖金总额最高的马拉松赛事之一；赛事补给站多达24个，间距也进行了人性化调整，前半程每2.5公里有一个补给站，后半程的间距为2公里，这充分体现了对跑者的服务意识。

10月27日举行的赛后新闻发布会上，成都市体育局副局长高伟代表成都马拉松组委会宣布，2020成都马拉松将于明年10月25日举行，赛事规模为30000人，其中马拉松项目规模20000人，半程马拉松项目规模10000人。提前一年公布比赛日期和参赛人数，是大满贯的一贯做法。成马此举，明显是向大满贯看齐。

按照世界大满贯联盟的相关规定，马拉松赛事入选世界马拉松大满贯需要满足的主要条件包括：一线城市；经过三年严格的审核和观察；足够多的选手和观众等。据了解，今年成为世界马拉松大满贯候选赛事后，成都马拉松将进入世界马拉松大满贯联盟的长期评估程序，评估时间预计3年至5年。

尽管成马信心十足，赛事的各项硬指标也以大满贯为模板，但是，不可忽视的是，这项赛事与北马、上马等国内传统马拉松相比，还很年轻，甚至有些稚嫩，其影响力还有待于培植加强。此外，与北上广等一线城市相比，偏于西南一隅的成都，在软硬实力上都有一定差距。这是客观事实，不能因为主办方有进入大满贯的雄心壮志而被忽略。

当然，辩证地看，年轻既是劣势同时又是优势，东京马拉松仅用6年就跻身大满贯行列就是很好的例子。成都马拉松既然确定了加入大满贯的“小目标”，那就需要在未来几年多下功夫，踏踏实实地将赛事做出特色，做出风格。跻身大满贯，不仅仅是数据上和大满贯保持一致，更重要的是，内核要高度一致。

所以，成马还得继续加油。

□新京报体育评论员 徐邦印

编辑 张云锋 校对 吴兴发