都说2019年是全球车市接受“大考”的一年，不利好的国际经济形势以及越发严苛的排放标准，使得市场竞争变得更为复杂。

由于国际形式的不断变化，国内的市场状况也并不乐观。今年10月的过去，中国品牌也算经历了一次年前摸底考试。随着相继发布的第三季度财报，我们可以清楚的看到，这些中国车企带头大哥们是否具备了决战“车市寒冬”的实力与勇气。

吉利长城不负所望

江淮汽车意外“飘红”

作为车市的三好生，吉利汽车的成绩如往昔一样不负所望，2019年上半年，吉利汽车收入达475.59亿人民币，净利润40.47亿人民币，股东应占溢利40.09亿元人民币，吉利汽车及领克汽车收入合计551.68亿。

据了解，前三季度吉利汽车已完成全年销量目标的70.45%，这一数据不仅在中国品牌中名列前茅，也超越了许多合资品牌。能有用如此亮眼的成绩，源于吉利动帮扶经销商去库存，库销比处于健康水平，优于行业平均水平，为四季度的“轻装上阵”奠定了坚实基础。同时，将继续保持稳健的高质量发展步伐，以市占率论英雄，不断增强核心技术能力，“做好了打持久战的准备”。

作为今年最红的中国汽车品牌，长城汽车同样不甘示弱，将逆势增长延续到第三季度。据最新财报显示，该公司实现营业收入212.02亿元，同比增长18.01%;归母净利润14亿元，同比大增506.82%，环比增长88.24%。

究其原因，净利润暴增得于长城汽车销量增长、国六车型售价的提升、以及成本控制能力进一步加强等因素所致。据悉，2019年年底前，将有多款新产品陆续上市，包括哈弗H6铂金版、哈弗H6Coupe智联版、哈弗H4乐享版等车型;随着新品的加持，长城汽车第四季度销量有望进一步提升。

值得称赞的是，在稳固国内市场占有率的同时，长城汽车在海外市场也有积极表现。实现出口2.6万辆，同比增长16.77%，零部件相关业务突飞猛进，收入达39.16亿元，同比大增38.61%。

此外，6月5日，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂建成投产，哈弗F7在该工厂下线并在海外上市。如今，长城汽车已经实现了“七国十地”的全球化研发体系，除国内保定、上海外，在海外还设立了日本、印度、德国、美国、奥地利、韩国研发中心，可谓德智体全面发展。

另一边，作为中国品牌三驾马车之一的长安汽车，三季度呈现出了回暖之势，营收同比下滑9.50%至451.15亿元;归母净亏损26.62亿元，同比下滑328.83%。

据了解，长安汽车营收和净利润双跌，部分原因是受合资品牌拖累，今年1-9月，长安汽车累计销售汽车122.59万辆，同比下滑23.6%。其中，其合资品牌长安福特、长安马自达前三季度分别同比下滑57.2%、25.4%。

不过，受益于公司自主板块产品结构优化，盈利状况有所改善。公司第三季度实现营收152.40亿元，同比增长7.25%;归母净利润同比收窄5.61%，亏损4.21亿元。

就统计数据来看，今年第三季度，长安自主板块销量有所回暖，7月、8月分别实现同比增长0.94%、7.2%;今年9月销量达7.5万辆，环比回升30.7%。但1-9月仍同比下滑19%。

除了以上3家品牌，最令人意外的是江淮汽车，三季度表现意外“飘红”，公司今年前三季度营业收入372.42亿元，同比增加2.36%，归属上市公司股东的净利润1.22亿元，同比增加154.33%。

江淮汽车透露，净利润暴增，主要系公司主动进行产品结构调整，严格加强成本费用管控，从而提升主营业务盈利能力。据财报显示，公司第三季度营业成本91亿元，同比减少21.8%，其中销售费用和研发费用分别同比下降了40.4%和16.1%。

多家车企风雨飘摇

面临市场生死考验

虽然，吉利汽车、长城汽车，长安汽车的销量已经可以与合资品牌“分庭抗礼”，江淮汽车也在低迷的大环境下拥有让人眼前一亮的好成绩，但这样的幸运儿还是少数，更多的中国车企尚在风雨中飘摇。

例如广汽集团旗下的中国品牌销量则持续走低。统计数据显示，今年前三季度，广汽集团累计销售152.39万辆，同比增长2.68%;其中，广汽乘用车销售27.72万辆，同比减少29.75%。

广汽乘用车的低迷表现，让旗下坐拥广汽本田、广汽丰田两大“利润奶牛”的广汽集团净利润下滑三成，今年前三季度，净利润同比减少35.75%至63.35亿元，营收也同比下滑19.19%至426.83亿元。

东风汽车在中国品牌领域同样不甚理想。相关数据显示，东风汽车中国品牌乘用车销量仅为36.99万台，占乘用车总销量的17.5%。其中，东风启辰将年度目标销量设定为18万辆，但前三季度累计销量仅8.7万辆，完成目标销量的48.33%。

除此以外，力帆汽车、海马汽车以及众泰汽车也陷入了亏损之中。数据显示，力帆汽车上半年营收51.78亿元，同比下降13.39%；净利润则亏损9.47亿元（上年同期盈利1.25亿元）。海马汽车上半年累计销量为14425辆，同比下降65.16%；营收为23.23亿元，同比下降14.67%；净利润则亏损1.78亿元，众泰汽车预计上半年亏损约2.7亿元至3.2亿元。

我们可以看到，车市淘汰赛正在加速，这是一个强者恒强的世界，弱者将面临着生死考验。这与其自身不提升产品质量有很大关系。如果之前肯对产品质量要求严格一些，或者对消费者投诉重视一些，这些亏损的中国品牌也不至于沦落至此。希望这些财报能让它们警醒，留给它们的时间真的不多了！