撰文/蓝科技 日本报道

近日，中国网约车企业滴滴出行与软银共同出资成立的DiDi Mobility Japan（滴滴日本）开始在新泻县内提供网约出租车服务，乘客使用手机即可预约出租车。

日本消费者不用再像之前一样必须人工电话预约，只需使用滴滴，滴滴就会智能调配距离乘客最近的出租车。

以2018年的大阪为开端，滴滴日本先后进入东京、京都，2019年5月和6月在兵库县与福冈县内开始提供服务。滴滴预计会与在兵库和北海道携手的第一交通产业开展合作。目前7家出租车公司将引入该服务，乘客已可在日本13个城市使用该服务。

2012年9月，共享经济在中国开始盛行，滴滴打车作为首款能在手机上预约或共乘交通工具的应用程序应运而生。在2015年，滴滴打车和快的打车合并，正式更名为滴滴出行。截至去年，滴滴出行用户达到5.5亿，是世界上最大的出行服务平台。

为了更好的适应日本市场，滴滴公司作出了很多的改进和努力，第一，滴滴日本与日本最大的出租车企业“第一交通产业集团”等本土企业合作，已确保提供稳定的运营车辆和优质的服务；

第二，滴滴日本从今年6月开始支持雅虎和软银出资的“PayPay”的移动支付方式，力争与软银互补，提升支付的便捷性，从而扩大当地的用户；

第三，因为日本的驾驶员要求戴手套驾驶，滴滴日本特别的引进了采用语音识别技术接受顾客订单的新机制，日本驾驶员可以使用该应用程序配备的免提功能完成接单。

但是，不得不承认的是，电话预约出租车在日本一直都是主流，这一中国“神器”的引入，给人们提供了更加便捷的手机在线预约体验的同时，本地化的过程仍然充满挑战！

从左至右 滴滴 Uber JapanTaxi

日本作为世界第三大出租车市场，同时也是监管严格、相当保守的市场，当地的网约车还处于初级阶段，开拓这个市场面临着一些挑战。

在滴滴进入日本市场之前，Uber也曾尝试开拓日本市场，但是目前来看并未取得很大的成功。导致网约车在当地开拓失败的原因有很多，首先，网约车和当地出租车客户人群重合，交了加盟费的出租公司生意受到影响，滴滴日本的出现就很明显地违反了日本《商业法》规定的“市场公平竞争原则”；

其次，根据笔者在东京当地使用同类的三款叫车APP，分别是Uber,滴滴日本和Japantaxi，很清楚的发现，滴滴日本价格并没有价格优势，这对此款应用的推广存在很大的难度。

此外，日本出租车收费标准的制定也有着很强的行政介入感，对价格的调整，会让行业生态变得不一样，这会成为吸引用户的一个增长点，但这不仅仅只是经济问题，它还涉及到行政监管有多大空间，以及合作伙伴的接受程度。总体来说，定价以及优惠的制定仍然非常敏感，很难平衡。

还有一个就是关于网约车的安全问题，即使在中国，这个问题也从未停止过讨论，当这一网约程序引入日本本地，如何保障乘客和司机的人身安全，包括遇到事故如何赔偿，这些问题在不同的政治、法律、社会背景下需要多加注意！

总的来说，滴滴日本已在日本多地投入运行，正常经营，已经说明了其的优越性，但是如上所述，还有很多社会安全问题值得讨论，滴滴公司应该意识到了日本市场的特殊性，认真了解当地市场的情况，并非常虚心地借鉴各种经验教训，为滴滴日本的长足发展保驾护航。特别是明年在日本即将迎来奥运年，如果滴滴日本不能更好的占有市场份额，很有可能错失风口！

（摄影：蓝科技）

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