我们太需要一场胜利了! 这句话经常被用来形容一支球队在屡败屡战之后畅快淋漓的大胜，抑或是一支军队在艰苦战争中一场久违的大捷，而如今，在中国这一世界第一大新车市场产销量持续下滑的惨淡低迷中，所有的汽车品牌无不希望用一场宝贵的胜利来一扫阴霾，实现逆势突围。

但是，现实往往是残酷的，真正能经受住考验往往是个别少数，作为英国豪华汽车公司，捷豹路虎正是个别少数中的一员。日前公布的2019/20财年第二季度（2019年7-9月）财报显示，捷豹路虎本季度实现营收、盈利的双增长，逆势飘红。

“2019世界年度车”大奖三冠王——捷豹I-PACE

销量增长带动营收盈利双丰收

财报数据显示，捷豹路虎营业收入在该季度同比增长8.0%，达到61亿英镑。与此同时，本财季捷豹路虎实现税前盈利，达1.56亿英镑，EBIT（息税前利润率）为4.8%，EBITDA（未计利息、税项、折旧及摊销前利润率）为13.8%。自由现金流相较去年同期大幅增加5.59亿英镑。

对于一家汽车企业而言，在当下的市场环境下，能够实现季度的营收和盈利双增长，殊为不易。捷豹路虎能够做到，直接受益于其全球销量2.9%的同比增长，而其中中国市场贡献显著，销量增幅高达24.3%。从产品表现来看，全新一代路虎揽胜极光在全球市场大受青睐，销量增长54.6%，路虎揽胜运动增长17.5%。

汽车企业的核心竞争力是技术和产品，技术的先进与否，体现在产品竞争力上，而产品的竞争力高低，体现在市场表现上。捷豹路虎销量的逆势增长，毫无疑问地表明，捷豹路虎正在通过卓越的汽车产品在市场占据主动地位。

值得注意的是，销量的增长直接带动的是营收的增加，但并不意味着盈利能力的增强，而捷豹路虎的“秘诀”是其坚定实施的降本增效行动（Project Charge）。正是凭借着“Project Charge”项目的有效落实，截至第二财季，捷豹路虎共实现达22亿英镑的运营绩效改善，而至2020年3月，捷豹路虎有望完成全球25亿英镑的成本与现金流改善目标。

经销商的盈利能力得到了持续优化

“我们始终坚信，高效的运营及业务管理、屡获殊荣的产品与不断创新的技术，是我们成功的基石。本季度的盈利与营收双增长充分说明了我们的坚持和努力得到了积极的回报。” 正如捷豹路虎全球CEO施韦德教授（Prof Sir Ralf Speth）所言，“在豪华汽车市场中，捷豹路虎率先做出降本增效的决策，直面市场挑战。‘Project Charge’计划的有效落实，助力了全球业绩的进一步提升。

改革接地气体系变革已见成效

伟大的企业之所以伟大，在于其是否是一个具有未来能力的企业。在面向未来的能力中，企业需要真正对自己做出挑战，放弃所熟悉的优势、经验，甚至放弃已经固有的核心能力。有目的、有组织地放弃这些的时候，其实就需要企业能够激活自己，面向未来寻找新的可能协同和价值创造。

在中国这一捷豹路虎全球最重要的单一市场，捷豹路虎正是做了激活自己，寻找到了新的协同和价值创造。自今年年初以来，捷豹路虎在中国率先提出“稳定局面，恢复信心，逐步提升”的三步走战略，以提高经销商盈利能力作为全年大方向，通过强化品牌建设和提升产品力、透明化管理和开源等五大工作重点，主动应对整体市场环境所带来的不利影响。

特别是以维护、恢复经销商盈利能力为目标，捷豹路虎在2019年第一季度采取三大措施，初步取得成果，为捷豹路虎接下来的工作目标打下扎实的基础。具体包括，从推动到拉动：转变发展模式，不盲目追求销量。在保证经销商盈利前提下，促进经销商主动提升发展质量。从繁到简：聚焦经销商盈利，商务政策和流程更加简化、聚焦、透明。从被动到主动：帮助经销商做到各种超前预测，实现政策的最大化利用，确保经销商拿到返利。

功夫不负有心人，捷豹路虎的努力最终换来的是二季度在华销量实现连续三个月的两位数逆势增长——7、8、9月分别同比增长40%、17%、18%；经销商库存系数得到大幅改善，回归稳定与健康的水平；整个经销商网络平均盈利情况实现了扭亏为盈。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆对此有着一番颇为贴切的描述：“今年，我们排除一切困难，把提升经销商盈利能力及确保其健康运营视为第一目标，目前已经取得了有效成果，这样的成绩也绝非偶然。下一步，我们将在保持这一向好趋势的同时，构建厂家与经销商双赢，销售数量与质量双增长的可持续发展模式；为应对较长阶段的行业周期调整夯实基础，奠定未来可持续发展的基石。”

将中国打造为全球领先的制造基地

深耕中国本土化赢得市场认可

销量的增长、营收的增长、盈利的增长，只是一家优秀企业成功的表征。正如管理学大师彼得·德鲁克所言：“利润最大化并不能说明应该如何经营一家企业，其概念本身也是毫无意义的。利润并不是企业行为和企业决策的解释、原因或其合理性的依据，而是对其有效性的一种考验”。

在彼得·德鲁克看来， 顾客是企业生存的基础。创造顾客必须先考虑如何满足客户的需求、如何认知客户考虑的价值所在，更重要的是究竟如何创造客户的需求。企业只有赢得了顾客，才能真正拥有市场。

对于捷豹路虎而言，深耕中国市场，满足中国消费者的日新月异的汽车消费需求自然是重中之重，而其做法可以归结为研发本土化。

首先是让捷豹路虎中国研发成为全球产品研发的基地，中国研发团队代表中国消费者的需求，将最新的需求由始至终的贯穿在全球研发流程中。深度分析中国消费者目前以及未来的用车需求，围绕中国消费者的需求，重点提出了质感设计、前沿科技、舒适乘坐、易于驾控等八大研发要素。

最终的目的则十分明确，即希望能真正为中国消费者做到，在捷豹路虎未来的新产品的研发第一步，就能融入中国消费者需求，进而把中国市场的需求自然融合进全球的标准，让中国的标准成为世界的标准。

其次是打造本土化研发团队。事实上，在过去两年间，捷豹路虎已经充分利用本土人才与创新力量，逐步建立起一支面向未来攻坚的本土化研发团队。在捷豹路虎中国，已经拥有一支100人的研发团队，而这个研发团队的职责也十分明确：“在中国，了解中国”，深度分析中国消费者的需求与期望；“在中国，为中国”，实现全新英杰力发动机的国产化；“双引擎，双创新”，建立与中国最顶尖企业的合作模式，快速地把中国高科技及时融入到我们的产品中；“在中国，为全球”，以中国研发团队和采购团队优势，助力捷豹路虎全球产品研发项目；“质量为先，客户至上”，第一时间面向中国消费者，优化体验。

全球首款由传统豪华车企发布的纯电动车型——捷豹I-PACE

此外，在合资企业奇瑞捷豹路虎还有400人的团队，围绕本土化、工程运营优化，在认证与测试等方面力求做到精益求精。

面向未来规划明确前景可期

改革永无止境，在今年下半年，捷豹路虎在中国市场推进体系变革2.0阶段，通过更严格、更透明、更自信的调整举措，继续注重帮助经销商提升盈利能力，高度关注销售质量，优化国产车/进口车销售战略。

在此次公布第二季度财报的同时，捷豹路虎还同时公布了体系建设的又一大核心——“产品攻势计划”，具体包括：

至2021年底，捷豹路虎将向中国市场引入包括创新技术、中期改款及全新车型在内的30款新产品，其中包括全新捷豹XEL、“捷豹赛道年”重磅车型捷豹F-PACE赛旗版、新款路虎揽胜运动版，捷豹路虎旗下豪华高性能子品牌SV携全新车型也强势回归。

在随后的法兰克福车展上，七十年磨一剑的全新一代路虎Defender传奇再造，耀目重生，以全新的外型、不变的硬汉气质、拥抱21世纪智能数字化的全新科技和丰富的个性化配置再树耐久性能新标杆。全新一代路虎Defender一经推出也受到了全球消费者，特别是Defender粉丝们的高度关注，众望之下全新一代路虎Defender亦将于2020年在中国上市。

有了第二季度财报的优异表现以及既定计划的稳步实施，捷豹路虎有望全财年盈利：本财季，捷豹路虎实现4.8%的息税前利润率，预计全财年将实现3-4%盈利预期，并进一步提升现金流。

不过，2019年只是捷豹路虎开启发展新篇章的一个开始。一直以来，捷豹路虎在积极推动汽车“新四化”的大变革。比如，自2020年起，所有新推出车型均将有新能源车车型选择，包括纯电动、插电混动和轻度混动车型。

比如，捷豹路虎与Waymo公司（前身为谷歌内部的“自动驾驶汽车”项目）建立了长期战略合作伙伴关系，联合打造自动驾驶版本的捷豹I-PACE。首批自动驾驶版捷豹I-PACE将于年内开始测试，并将在2020年加入Waymo自动驾驶出行服务。

再比如，捷豹路虎自2018年首次提出了双引擎·双创新未来出行战略: 英国总部和中国同步布局，以中英双引擎的模式并驾齐驱。将进一步增强捷豹路虎自身在中国的创新实力，联合中国本土创新力量：百度就人工智能和云计算、中国联通就5G和V2X通讯技术、阿里巴巴集团在智能导航/车载系统/商务生态、博泰就车联网、以及宁德时代在电池技术领域，形成由内到外，由自行主导到开放协作的全方位双创新生态。

可以说，面对未来的可持续发展，捷豹路虎有着清晰的战略布局，而这在很大程度上决定了捷豹路虎的前景可期。心所向，行致远，恰如施韦德教授（Prof Sir Ralf Speth）所言：“我们将继续保持强有力的产品攻势，加强在汽车电动化领域的探索与开拓，致力于打造‘零排放、零事故、零拥堵’的未来发展愿景。”