在地铁14号线北京南站一处主动扶梯前，北京市特种设备考验检测研究院高等工程师韩志国起首经由过程一组实测数据说清楚明了通俗楼梯台阶和主动扶梯台阶高度的差别。“通俗楼梯的台阶高度约为15厘米，而扶梯梯级高度约为24厘米。乘客在运行中的扶梯上匆忙行走，更高的梯级轻易导致乘客踏空摔倒。”韩志国强调，尤其在日夕岑岭人流密集时，单侧行走激发的摔倒可能造成“多米诺效应”，威逼四周乘客安然。

近期，北京地铁在部分主动扶梯上增长了“黄色脚印”标识，倡导市平易近“站稳扶好”不必“左行右立”。昨天，北京市市场监管局邀请北京市特种设备考验检测研究院技巧专家走进地铁北京南站，结合现场什物与数据分析，从设备安然、乘客风险、运行稳定性三方面揭秘乘梯“左行右立”潜在的风险隐患。

现场工作人员经由过程拆解扶梯梯级向乘客出现了“左行右立”可能带来的风险。“扶梯梯级后方两侧滚轮负责支撑运行，经久单侧站立会使该侧滚轮遭受超负荷压力，导致滚轮磨损加剧、寿命缩短，另一侧驱动链条挂接处则因频繁受载荷冲击，可能激发梯级晃荡甚至脱落。”韩志国说道。

除了梯级滚轮磨损“掉圆”，经久的“左行右立”还会出现另一种情况，当乘客集中站立于右侧时，扶梯单侧驱动链条会因持续遭受载荷，导致两侧链条长度产生差别，可能触发安然保护装配导致强迫停梯。“突发停梯不仅影响通行效力，还可能因惯性导致乘客摔倒、挤撞，造成二次伤害。”韩志国表示，此类故障在岑岭时段的修复耗时较长，对地铁运营影响较大年夜。

韩志国还特别提示乘客，乘梯时应保持站立，全程紧握扶手带，避免倚靠护壁板或探身观望。带小孩的乘客应拉好孩子，不要让孩子攀爬扶梯或在扶梯外盖板上滑行。携带大年夜件行李时，建议优先应用直梯。若遇人流密集，应与前方乘客保持至少一级梯级间距，达到扶梯两端时应快上快下，不要在进出口处逗留等待，扶梯的缓冲区域有限，逗留等待会导致过度拥挤，极易使乘客摔倒激发踩踏。一旦碰到有人摔倒或夹伤等紧急情况，可按下两端的急停按钮，并及时向工作人员乞助。