近日，根据英国豪华车制造商捷豹路虎公布的最新一季（2019年7-9月）财报数据显示，捷豹路虎的营业收入在该财季同比增长8.0%，达到61亿英镑。与此同时，本财季捷豹路虎实现税前盈利，达1.56亿英镑。

鉴于捷豹路虎的良好表现，该车企母公司塔塔集团第二季度亏损21.7亿卢比(折合3,100万美元)，不仅和2018年同期（亏损105亿卢比）相比有所收窄，且最终亏损额明显小于分析师此前的预期（约163亿卢比）。

值得注意的是，过去十年，捷豹路虎经历了创纪录的销量增长，2017年60万辆的销量是2009年的三倍，其中，中国市场贡献巨大，推动捷豹路虎的利润增长至2015年的20亿英镑。

但在2018-2019财年末，捷豹路虎出现了36亿英镑的巨额亏损，结束了十年的增长期。

受到中国销售下滑、英国脱欧以及柴油车需求下降的影响，捷豹路虎在一年前推出了25亿英镑的“Charge and Accelerate”（降本增效）计划，从而提升企业运营效率。

“在豪华汽车市场中，捷豹路虎率先做出降本增效的决策，直面市场挑战。‘Project Charge’计划的有效落实，助力了全球业绩的进一步提升。特别值得一提的是，中国市场的一系列改善措施，成效显著，这令我们倍受鼓舞。” 捷豹路虎全球CEO施韦德提到。

可以看到，在降本增效计划的带动下，中国市场在捷豹路虎今年第二财季实现“复苏”。财报数据显示，2019年7-9月的第二财季，捷豹路虎在中国的销量增长了24.3%，营收61亿英镑，同比增长8%，税前利润1.56亿英镑，实现扭亏为盈，成为捷豹路虎最新财报业绩飘红的主要“助力”。

具体来看，作为捷豹路虎全球最重要的单一市场，中国市场在2019-2020财年的第二季度中，实现连续三个月的两位数增长，7月、8月、9月分别同比增长40%、17%、18%。而产品方面，全新一代路虎揽胜极光在全球市场大受青睐，销量增长54.6%，路虎揽胜运动增长17.5%；与此同时，经销商库存保持稳定而健康的合理水平，整个经销商网络平均盈利情况也实现了扭亏为盈。

捷豹路虎首席商务官菲利克斯•布罗蒂加姆(Felix Brautigam)还着重提到，“未来我们将与经销商密切合作，让他们达到最高水平，捷豹路虎也将不再在中国打折销售车型。”

此外，捷豹路虎还在加快品牌电动化步伐。6月，捷豹路虎与宝马宣布，双方将联合开发下一代电动汽车技术。通过共同研发、生产规划和联合采购，这两家豪华汽车制造商将实现规模经济，带来成本效益。

为此，桑福德伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein)的分析师上月还表示，塔塔集团应将宝马视为捷豹路虎的买家，因为这家德国公司“现金充裕”。

不过，塔塔集团董事长钱德拉•塞卡兰（Natarajan Chandrasekaran）本月接受采访时表示，该集团愿意为捷豹路虎寻找合作伙伴，但并不打算出售。