今天下午，标致雪铁龙集团（下称“PSA”）发布声明称，该集团正与菲亚特克莱斯勒集团进行商讨双方企业合并的可能性，目标是创建一家新的全球领先的汽车集团。

PSA在华子公司一名雇员对第一财经记者表示，通过合并的方式组建一家规模更大的汽车集团，是PSA总裁唐唯实一直以来的夙愿。2014年加盟PSA之前，唐唯实曾是雷诺汽车副总裁，欧洲媒体称他为雷诺-日产联盟缔造者卡洛斯·戈恩的“门生”。

据欧洲媒体报道，早在今年3月，唐唯实就已与菲亚特克莱斯勒集团的高层举行会谈，希望建立一个“超级平台”。唐唯实和菲亚特CEO麦明恺都公开表达了参与整合的意愿。

不过，菲亚特董事长约翰·埃尔坎在当时投了反对票，他认为与PSA的合并，将导致破坏性的、令人不快的裁员，而与雷诺联盟则能够在电动化领域削减成本，并借助日产扩大在亚洲市场的份额。

菲亚特克莱斯勒集团转向雷诺-日产联盟，招到唐唯实的批评。在PSA高层管理人员的备忘录中，唐唯实强调了该计划的风险，称“雷诺目前的估值在很大程度上解释了菲亚特对与其合并的兴趣，这笔交易的实质是菲亚特对雷诺的收购”。

PSA以及菲亚特克莱斯勒目前的销量皆不容乐观。今年上半年，PSA全球销量出现了12.8%的下滑。全球范围内，除了欧洲市占率小幅增长0.3%之外，PSA其他核心市场都出现了销量下滑，其中南美市场销量下降29.3%，中东非洲地区销量下降68.4%，中国销量下滑62.1%。

菲亚特克莱斯勒今年上半年也出现业绩下滑，但总体盈利性优于PSA。据菲亚特克莱斯勒第二季度财报，当期该集团全球出货量为115.7万辆，同比下滑11%，净利润为9亿欧元（约合人民币68.59亿元）。

由于全球汽车市场整体恶化，跨国汽车公司纷纷加大协作力度，降低成本。近期大众汽车向福特汽车开放了MEB平台，以分担电动车研发开支。但组建互相持股的联盟型企业的并不多，从历史经验来看，跨文化的企业联盟以失败居多，唯一成功的是雷诺-日产联盟，但该联盟近期也面临着资本与控制权的内斗。

责编：李溯婉

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