对于造车新势力，现在的眼睛都盯着蔚来汽车，作为造车新势力的头部品牌，也是最先量产的新创新能源车企，蔚来汽车现在正遭遇创立以来最艰难的时刻，随着国内新能源汽车补贴的逐渐退坡，中国新能源汽车遭受了几年以来最大的重创，从7月份开始，新能源汽车连续三个月呈现下滑趋势，事实上不管对于造车新势力还是传统车企，影响都很大，只不过传统车企对于新能源汽车的依赖较小，所以没有造车新势力那般感受到补贴退去时的切肤之痛！

蔚来汽车的现状，其实大家都明白，因此很多人对于蔚来汽车的前景都很不看好，或者说很多人都在等着蔚来汽车走向覆灭，因为当下的市场环境和行业趋势变动，没有一项是利于蔚来汽车的。不过在2019年世界智能网联汽车大会上，蔚来汽车总裁秦力洪针对蔚来汽车亏损这一问题作出回应，他表示“不一定阳光明媚，肯定死不了。”，与此同时，秦力洪表示，“我们是一个有正常经营的公司。我们如果未来销售2万辆车的话，我们的销售收入已经达到了百亿的规模。有正常的流水，做高端品牌，还有批量，还有规模，每个月有进账的情况下，我觉得大家对我们的担心稍稍多余了一点。”

当然，大家对于这样的说辞肯定不认可，因为在过去几年，蔚来汽车比现在销量好的时候，多得是，最多的时候月销量超过3000台，那时候ES8的价格还是40多万，加上大体量补贴，事实上那时候卖车比现在还挣钱，但是那时候蔚来汽车还是在大肆亏损，现在整个市场环境恶化，蔚来汽车的销量在下滑的情况下，为什么反倒不值得担忧了呢？

按照秦力洪的算法，目前蔚来汽车每月的销量超过2000台，每辆汽车的售价在40万元左右，加上服务费，蔚来汽车一个月怎么说也有10亿元的收入，如果账这么算的话，好像蔚来真的好有钱的样子，但是很明显账不是这么算的，蔚来汽车在销售一辆车时花费的成本，要比一辆车的价格还要高，现在的蔚来，基本上属于卖一台亏一台的状态，所以一些网友也开始调侃了：“但凡有颗花生米，也不至于喝成这样！”；“收入十亿，支出五十亿”“秦副总，吃口菜，别光喝酒”。

众所周知，今年第二季度扩损额度超过了32亿元，虽然同比亏损额度在收窄，但创立至今，亏损额度超过400亿的消息还是不胫而走，虽然蔚来官方出来辟谣，但是这个数字也是大家根据蔚来汽车的财务报表推算出来的。蔚来汽车的严重亏损，导致了蔚来在美股的连续大跌，2019年9月23日起开始，蔚来汽车的股价坐上了“滑梯”，分别跌10.53%、跌20.22%、跌5.53%、跌4.39%、跌10.71%、跌10.86%，跌15.38%。单股价格也从3美元下滑至1.32美元，市值直接腰斩。虽然最后蔚来汽车股价回涨，但是整体趋势却已经很明显了。

而最近一段时间，对于蔚来汽车打击比较大的一件事，除了亏损加大和盈利的遥遥无期，还有在资本市场的碰壁，之前网上传闻，蔚来汽车正在与浙江省湖州市吴兴区浅谈一笔设计50亿元的投资，代价是蔚来汽车将在吴兴区建设一座年产20万辆的生产基地。但是这一传言得到了吴兴区方面的正面否决，吴兴区方面承认有过洽谈，但是合作被否决，原因之一是风险太大。这对于蔚来汽车来说，相当于从最基础层面，对这个企业的合作可能性进行了否定！

所以从今年的状况来看，不管是出售FE车队，还是内部裁员，都是为了节省成本，对于蔚来汽车而言，现在的状况已经不容乐观，其实对于秦力洪来说，对于这种情况一定比我们更清楚，但是作为企业高管来说，一定不能流露出大势已去的感觉，但是蔚来汽车还有没有蔚来，市场已经快要给出答案了！