从上世纪90年代开始，中国汽车工业就持续飞速发展，进而成为我们国家极为重要的实体经济产业。早在多年前，中国汽车的产销量就位居全球第一，远超于排名第二的美国。但是，自2018年开始，很多品牌的产销量都出现了不同程度的下滑。

这种状态已经持续到了现在。据乘联会数据统计，1~9月份，国内累计汽车销量达1478.2万台，同比下降8.6%，按照这种态势发展，今年的汽车总销量依旧会以“跌”收尾。相较于汽车人均拥有量0.837（1000人中，大约837人有汽车）的美国，中国0.173的人均拥有量数据似乎有些偏低，那么，在汽车人均保有量如此低的中国，为何车市依旧如此低迷？

经济发展影响较大，中国经济增速放缓

一般情况下，汽车行业的发展与当地的经济有较大关系。在前些年，中国汽车相较于世界其他国家增速过快，同时，庞大的基数也限制了后期的增长。在2018年，中国汽车总销量达到了2800万台，直接超过了美国、日本、德国的销量总和。

但是，汽车人均拥有量还是与国内的经济增长有较大关系，当前，国内贫富差距依旧较大，在平均收入上，中国家庭可能要花费一年甚至更长的时间才能买到心仪的汽车，但是在美国，仅需一个季度。于是，在买车这件事上，大多数的中国人还是需要再三斟酌。

公共交通发展迅速，购车需求逐步降低

现在的中国，跟20年前的中国已经大不一样。短距离出行有地铁、公交、滴滴；长距离出行则有飞机、高铁、动车。丰富的出行模式，也是让更多的购车者变得理智。如今，在城市里面驾驶，不仅面临出行堵车等问题，昂贵的停车费、过路费对于工薪阶层也是一笔不小的支出。

但是，像美国这样的国家，属于地广人稀。出行如果没有汽车，将及其不方便，于是，开车出行就成了这一代人的首选。反之，他们的公共交通，也是没有中国这样便利。所以说，交通需求，也会改变大家对购车的看法。

汽车消费人群发生改变，购车群体逐步趋于稳定

对于当下的中国，还有一个问题要重视，那就是购车群体的年龄层次。资料显示，以前的购车群体主要集中在“70后”和“80后”，但是步入到2020年，城市里面的主要购车群体则会变为90后、乃至00后。由于计划生育等政策因素，直接带来的结果是，购车群体人数降低！

当前，中国人口年龄段分布接近人口统计学中的“纺锤形”，相较于人口年龄分布稳定的美国，在后续的销量增长上还是有失火候。或许，在接下来一段时间，中国汽车市场的销量增幅将会放缓，进而趋于稳定。

结束语：一直以来，中国经济的发展都是以“快”闻名，汽车行业更是如此！如今，高速的发展，已经让汽车行业从“量”到“质”进行转变。无论是市场经济、轨道交通，又或者是消费者的结构层次，它们对汽车市场的下滑都有不小的影响。于是，在人均保有量不高的情况下，汽车销量依旧会处于一种下滑的状态。