首款车型M-Byte PVS版（生产试制车辆）于南京工厂国内“首秀”时，新造车公司拜腾汽车也“官宣”了C轮融资即将完成的消息。

11月6日，拜腾汽车向前来参观其南京制造基地的业内人士展示了旗下首款产品纯电动SUV M-Byte的PVS版。在保留概念车90%设计亮点的同时，这款PVS版也“敲定”了最终量产定型的外观与内饰。另据了解，明年正式量产后，这辆车的欧洲地区起售价或将为4.5万欧元，折合人民币34.7万元左右。

这是继9月法兰克福车展后，拜腾M-Byte PVS版首次在国内以“点映礼”形式亮相。仪式现场，拜腾首席执行官戴雷（Dr. Daniel Kirchert）对其使用了三个形容方式，“拜腾M-Byte不仅是一辆纯电动汽车，还是一台智能互联设备，一间豪华起居室。”

不少观点认为，“智能互联设备”这个形容是最为直观的视觉效果——哪怕不用打开车门，透过车窗都能一眼看见M-Byte中控台上有一块48英寸液晶大屏。这块曲面大屏是从概念车上保留下来的“亮点”设计之一，分辨率达到4K，可保证车内每一个乘客都能看清显示内容的三个区域：驾驶座区域负责显示车辆最重要的驾驶信息，中央区域和右侧区域显示导航和其他服务，这两个区域的显示画面可以互换与连通。

拜腾首席执行官戴雷

记者实际感受下来，M-Byte这块大屏的“智能互联”使用定位不像其他传统车机系统使用的触摸式平板，而是类似于一台接上了摄像头和AI对话音箱的小型液晶电视。坐在后排时，可通过语音控制、隔空手势来与大屏内置系统互动，坐在驾驶座和副驾驶座时，可藉由人脸识别、方向盘上的触控屏和副驾触控屏来互动。

另外，对于未来消费者们可能关心的“屏幕太大，边缘是否会阻碍视线”、“极端碰撞情况下屏幕是否能保障安全”等问题，拜腾方面表示，“屏幕上沿处于路面与引擎盖上沿延长线的下方，并不会阻碍到驾驶者对车辆行驶环境的观察。经过多次反复的安全性论证，这块屏幕也完全满足车规级安全标准，其防爆裂涂层能有效防止屏幕在发生严重交通事故时爆裂，充分保障车内乘员安全。”

M-Byte综合性的互动感和安全感为“豪华起居室”这个形容奠定了一份基础。首先，与概念车相比，这辆PVS版车身尺寸目测更大。据官方资料显示，拜腾M-Byte车身长宽高尺寸达4875/1970/1665mm，轴距达2950mm，设计师们将空调系统移到防火墙前面的引擎盖下，释放了悬浮式仪表板下的空间。其次，M-Byte还拥有钢琴键式换挡按键、哈曼卡顿音响、超大全景天窗等配置。此外，为了让后排乘坐者方便使用大屏及互动系统，拜腾还将旋转座椅应用在了量产车上。

在外观方面，拜腾M-Byte保留了概念车钻石造型的日间行车灯和前脸的Smart Surfaces智能表情功能，该功能还可以通过“迎宾”、“送别”以及提示充电状态等各种动态灯光模式与车主互动。相较概念车有所改进的则是将车门把手改为隐藏式，并增设了实体后视镜。

除了看得到的内饰外观，戴雷还强调，目前这辆PVS版在保存概念车亮点同时也为量产化作了相应改变，“它与量产版还有差距，还在不断调整。”这份调整也体现在了续航数据方面。据官方资料显示，M-Byte正式上市后将有72kW/h和95kW/h两种电池容量可供消费者们选择，NEDC续航里程分别为430km和550km。动力数据方面，M-Byte将提供后驱与四驱两种版本，其中后驱版将搭载最大功率200kW的直流永磁电机，四驱版前部还会增加一台最大功率150kW的电机，四驱版百公里加速时间可达5.5秒。

对于M-Byte这个各方数据都颇为优秀的“长子”，拜腾正在为其量产付出全部精力，戴雷表示，“在全球团队的通力合作下，拜腾第一台试装车已经下线，未来几个月，工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作。”

拜腾目前对M-Byte验证与优化的工作正是为了实现2020年中量产。戴雷表示，“真正的质量是要用足够的时间将其完善，虽然延迟了一些但我依然比较欣慰，因为还是有5万多的预订用户，其中有一部分是付过定金的，他们依然有非常强的购买意向。”

首批预定用户的期待让戴雷对销量与产能也颇具信心，“现在工厂第一期产能是15万辆，而且我们现在对10万辆的销量是非常有信心的，因为我们看到了来自消费者的反馈，”戴雷表示，“最近除了欧洲、美国之外，也有一些新的区域如东南亚、中东等地用户，他们对拜腾的产品也非常有兴趣，我们希望在2022年达到盈亏平衡点。”

拜腾南京工厂电池车间

戴雷并非盲目乐观，他向记者分析了目前拜腾面临的机遇与挑战，机遇之一在于C轮融资的相对顺利。据戴雷透露，C轮规模大约5亿美金，“一部分已经到账，一部分流程还没有做完”，对于不甚理想的融资环境，戴雷对拜腾用了“幸运”一词来形容，“我们有一些非常强的股东并且得到了相关部门的大力支持，才得以在南京自建一个工厂同时自行开发产品，这点非常重要。这次C轮融资我们正是因此得到了许多支持，中国一汽也是从B轮之后再次支持拜腾的投入，最近几个国外股东如韩国MS集团也‘进来’了。C轮融资与此前在法兰克福发布的还是一致，大概5亿美元，流程走完之后，就可以实现量产。”

另外，在融资总金额方面，戴雷透露，“这个融资信息也是公开的，过去的融资规模共计约8.2亿美元，这次C轮5亿美元，加起来13亿美元左右。除此之外，也有一部分别的资金来源，像债权，还有政府的支持，所以加起来这个数字会更高一些。”

机遇之二则来自于与融资方一汽的合作，戴雷认为，与一汽的合作有着“互相尊重各方的独立性”，他表示，“这种合作基础非常好，它不是一个传统合资模式，我们从一汽得到的支持是巨大的，例如，在供应链方面，（一汽）有一个工作组帮助了我们很多，包括在降成本、牌照等方面。还有，在研发科技平台上我们跟一汽有一个合作组，这就是双赢。未来一汽还有一个小型团队会在南京跟我们一起推进几个相关项目。”

对于挑战与困难，戴雷同样清醒，“量产之后，直到拜腾能真正实现‘持平’，还是需要一定的资金。”戴雷告诉记者，“所以，在今年1月份我们就制定了一个非常清晰的目标：一定要把两个方面的成本控制好，第一是固定成本，‘量’没有上来的时候，固定成本太大会把人压死，以后开始销售了，再跟着收入的节奏去拓展。第二是单车成本，必须有一个清晰的‘路线图’，卖多少辆车才真正可以持平。这是我们今年特别重视的一个工作，这也是所有的投资人最关注的事儿。”

拜腾南京工厂焊装车间

与戴雷将量产与融资视为“生存问题”有所不同的是，部分业内观点认为，行业内竞争所带来的挑战同样是拜腾的挑战之一。“M-Byte在外观内饰、续航里程上均达到了主流新能源车该有的特点，在产品力上也似乎要比一些造车新势力更具备竞争优势，”有业内人士认为，“但是，目前像蔚来、小鹏以及威马的交货量均已经达到一定的量级。而量产版的M-Byte还要等到2020年年中正式投入量产，从时间上看，留给拜腾的时间已经不多了，拜腾想要实现‘弯道超车’，并非易事。”

戴雷并未否认“弯道超车”之难，他同时还认为，接下来整个新能源汽车市场将面临“行业洗牌”，“说实话，前几年整个市场有一点‘泡沫性’发展，也许很多人没有意识到这个问题，但我们很清楚，因为我们当时成立公司的时候已经有几十家（新能源车企）了。政策收紧后，在严酷的市场竞争中，大多数企业很难活下去，因为消费者们并不需要这么多新能源品牌的选择，市场空间没有那么大。长期做下去肯定只有几家，现在淘汰赛已经开始了，数年之后肯定很多企业‘不在’，或是被收购，或是被淘汰。没有良好的商业模式，是做不下去的。这点非常重要。”