猪肉上涨成为了当下的热门话题，据了解，今年10月畜肉类价格上涨了66.8%，其中猪肉的价格更是上涨了101.3%，一些超市的精瘦肉每斤的售价甚至达到了60元，这似乎又回到了曾经那个过年才吃得起的猪肉的年代，不过国人的消费并没有因此受到影响，今年的双十一天猫仅用了1小时零3分，总成交金额就超过了千亿，毫无疑问又破了纪录，而反观汽车界，即便是在“金九银十”的笼罩下也没这么好运。

近日乘联会召开了信息发布会，公布了2019年10月乘用车产销数据，据悉当月狭义乘用车零售销量为184万台，同比下滑了5.7%，环比上升了3.5%，虽然相比9月降幅有所减小，但依旧没能战胜车市寒冬。从“金九”、“银十”的相继“爽约”我们不难看出，随着猪肉价格的上涨以及房地产销售超过预期，居民消费结构性挤压逐渐加大，换句话说，如今的人们似乎更愿意将钱用于吃、穿、住等方面，对于汽车这种可有可无的消费品，消费热情已经不见当年，毕竟国家交通的发展，使得人们的出行更加方便，飞机、地铁、轻轨甚至租车行业无疑代替了家用车的大部分功能。当然不得不说之前的“国五清仓”等一系列举动，也加剧了消费市场的透支。

而值得一提的是，曾经被认为潜力无限的新能源市场也被“银十”放了鸽子。今年10月新能源乘用车销量为6.3万台，同比下滑了46%，这是自6月新能源车补贴退坡后，连续的第四个月销量下滑，而作为该领域的头部车企——比亚迪自然也陷入了困境之中，其当月的新车销量同比跌幅达到了54.58%。不少人认为新能源车对于政策的依赖性较强，缺乏政策的扶持销量下降是在所难免的，当然这仅仅只是一方面，目前有较大一部分新能源车流向了运营市场，当出租车、网约车替换为新能源车的比例较高，逐渐趋于饱和状态时，也会造成新能源车的销量下滑。而基础设计建设的不完善同样会影响消费者的够买信心，虽然新能源市场的发展潜力很大，但未来要走的路还很漫长。

根据乘联会的数据显示，今年前三季度，78家主流车企有七成出现了销量下滑，其中有17家车企下滑幅度更是高达50%，可见车市寒冬成为了令不少车企头疼的话题，要知道中国虽然是全球第一大汽车消费市场，但资源却是有限的，汽车销量不可能无限量的增长，而越来越多造车新势力的加入，让这个市场的竞争变得更加激烈，那么优胜劣汰或许是在所难免的，我们不难想象，未来一些实力不强的小规模车企会面临退市或是融入到大型汽车集团中，而生存下来的无疑是实力强大，且拥有好产品的企业。回过头来看，这对于消费者也未尝不是一件好事。

【写在最后】

车市行情仍然十分严峻，不过也实属正常现象，毕竟汽车销量不可能无限量增长，当然一旦汽车市场延续较大的跌幅，将会导致行业提前进入洗牌阶段，各大车企也将面临严苛的生存考验，但无论如何汽车行业的发展脚步是永不停歇的，优胜劣汰才能选拔出好的产品，对于消费者来说将是一件好事。