Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下专注自动驾驶技术的子公司，今年4月，他们在老牌汽车城底特律组建工厂，年中投入生产。

10月底，《福布斯》杂志在底特律举办了“30 Under 30”峰会，Waymo的首席执行官John Krafcik在会上表示，他们与加拿大的汽车零部件供应商玛格纳合作，将自动驾驶技术与克莱斯勒的混合动力车以及捷豹的电动越野车结合。目前他们已经完成了首批30辆车的改装，即将在加州进行路测。

当地媒体 《底特律新闻报》报道了黑科技感的第五代“司机“，其传感器包括激光雷达、摄像头和视觉处理系统。

底特律曾在2013年宣布破产，这座百年汽车城一度与贫困、犯罪等关键词相连。但近些年，包括Waymo在内的科技资本与初创企业纷纷入驻，老牌汽车公司如福特等也试图重组，底特律正迎来一场“复兴”吗？

《英国每日电讯报》曾 报道自动驾驶技术为汽车城带来的变化，技术带来了产业调整，也影响着这座城市的空间和人口结构。

福特自动驾驶汽车公司的首席执行官Sheriff Marakby表示，底特律公司的员工中，一半是汽车行业的“老兵”，另一半则是入行短短几年的新人，他们大多是“千禧一代”。那些早早在底特律成家立业的中产更愿意住在郊区，市中心一度是破败之地，犯罪率高企。但新人们更喜欢市区，他们并不依赖自驾车。

特别是近些年，底特律的市中心已经发生了巨大变化。如今这里很容易找到不错的酒吧、餐馆，电动滑板车停满了人行道，不少初创公司聚集在市中心，试图开拓自动驾驶技术。

比如五年前从旧金山搬来底特律的Jessica Robinson，她的公司是“底特律移动实验室”（Detroit Mobility Lab），试图将科技人才引入底特律。她的办公室就在市中心的一间WeWork里。

人才涌入和资本开发下，底特律的市中心正在士绅化。2018年，废弃多年的密歇根中央火车站被福特公司买下，后者发起了一个修复重建计划。火车站的底层将被改造为商业区，餐厅、酒吧、咖啡馆和商店将会入驻，对公众开放。其他部分则将作为办公用途。

吸引科技公司入驻的还有底特律当地政府的开放态度，以及这座城市的汽车底蕴，这里有宽阔的道路适合进行路测。 《每日电讯报》的记者Olivia Rudgard体验了一次福特的无人车，车上装备了Argo AI的传感器，一路上他们遭遇了单行道、非法停车，以及乱闯马路的行人。

Waymo在底特律的工厂原本属于美国车轴制造厂（American Axle & Manufacture），Waymo投入了1360万美元长期租赁下来，并进行改造。

Patrick Cadariu是Waymo公司车辆供应链的负责人，他就是底特律人，1926年，他的曾祖父就在这座工厂里工作。“他（曾祖父）之所以来这里是因为底特律是当时的创新中心，如今我又重新回到这里，也是同样的原因，创新又回来了。“

这个故事听起来很美好，科技和人才又回来了，衰落的汽车城正迎来复兴。但真的如此吗？底特律眼下正经历的这些变化对谁而言是有益的？士绅化就是一层担忧，人们担心这座城市的黑人群体会被边缘化。

初创公司和老牌车企都将自动驾驶技术作为转型之路，节省开支和转型重组之下，不少底特律“老人”们面临裁员潮 。去年11月，感恩节后一周，通用宣布在北美地区裁员1.4万人，底特律北郊的沃伦技术中心就有8000人面临失业，据美国劳工部数据，这相当于大底特律地区管理和工程岗位的4%。