三十年河东，三十年河西。这句话应用于曾经的“摩托车霸主”力帆集团身上正好合适。

　　随着我国汽车消费者的消费需求不足，导致从去年7月开始汽车销量一路下跌，连续15个月的下跌态势，已经让汽车头部平台连连叫苦，更何况那些“半路出家”的汽车生产商呢。

　　力帆集团的“苦日子”从去年12月份就开始了。在那个时候，力帆集团就以6.5亿元的价格将力帆集团的全部股份转让出去。许多地区力帆集团的汽车销售点已经关闭了，库存车四折、五折都卖不出去，除了这些汽车销售商自己赔了几十万，还有力帆集团欠款也未结清，就连在重庆的生产基地都出现了关闭、欠薪的情况。

　　根据数据显示，力帆集团的三季报先是力帆集团的净亏损竟然高达26.33亿元，相比去年同期的盈利1.34亿元，同比暴跌2064.56%。可以看出力帆集团一年赔了将近28亿，那么力帆集团还能不能靠着回归摩托车业务，“东山再起”呢？

　　首先，我们知道力帆集团现在急需“输血”，可是血液哪里来呢？在直接融资市场上，三季度的成绩已经让大多数投资者对其丧失了信任，早都撤离了；通过银行融资，力帆集团的负债总额已经达到了312亿元，另外，25家银行为力帆集团的提供的授信额度总额为125亿元，目前只剩下4.5亿元的额度，未被使用。力帆集团汽车业务的现状已经不忍直视了，9月份才卖出了759台乘用车，这样的业绩拿什么去提高融资额度呢？

　　不过，即便力帆集团陷入了如今的困境，力帆集团进入破产重整的概率仍然很小。

　　首先，力帆集团作为重庆最大的民营车企，自己倒闭了，将会影响重庆汽车行业产业链上其他的公司，这将会对重庆的经济、社会带来不可磨灭的负面影响。因而政府正在组织相关组织成立“债委会”，要求银行按照要求，不能够“落井下石”，要为力帆集团的重生，提供支持；

　　其次，除了当地政府形象，力帆汽车作为重庆汽车行业中的标杆，一旦“倒闭”，将会形成连锁反应，会让一些中小车企纷纷受到影响，进而让2000家汽车零配件生产企业，一并遭殃。这些企业倒闭后，将会让失业人数暴增，在经济下行的背景下，失业率的提高并不是件好事。

　　综上所述，即便力帆集团现在在汽车业务折戟，但是仍然不能够倒闭。而且，根据数据显示，今年1至9月份，力帆集团的摩托车销售数量达到了443,832辆，依然稳坐前三把交椅，还与意大利的OMI发动机技术公司在最近签订了战略合作协议，双方将在摩托车领域发挥各自的优势，所以，力帆集团还是有机会靠着最初的招牌“摩托车”重新站起来的。不过，目前力帆集团尹明善最需要解决的是能不能筹来钱，打破现在的困境，才能够谈及未来。