在国内车市近年遭遇寒冬的大环境下，韩系车并没能像德系和日系车那样顶住压力，韩系车的销量出现了大幅下滑。作为韩系“老大哥”的北京现代，销量节节败退，甚至正在逐渐被边缘化。

北京现代曾经是年销量达百万级别的车企，在销量最高峰的2016年全年销量达114万辆。

然而，2017年，北京现代急速下滑，当年销量仅完成82万辆同比大跌28%。随后，北京现代2018年销量再次下滑，年销量跌至仅剩79万辆。进入2019年，下滑之势延续。

根据最新销量数据，北京现代2019年1-9月份累计卖出451412辆，同比下降19.6%。

也许会有消费者说，北京现代出现销量下滑应该是车市大环境导致的。诚然，近几年国内车市遭遇寒冬大环境确实不好，但在相同的大环境下却有不少合资车企的销量在逆市上涨，这就让我们不能不把目光放到最具决定作用的产品力方面。而北京现代的产品力问题、品控质量问题、内部产品线混乱问题，表现的都很突出。

消费者购车首先看重的产品力。只有产品力过关了，再谈价格的实惠程度才有意义。毕竟谁都不想花便宜钱买个老出毛病的“小祖宗”伺候着。而北京现代旗下车型的产品力恰恰就存在很多问题。

专业汽车质量投诉平台汽车门网相关数据显示，2019年上半年共收到质量投诉27051宗，北京现代以2014宗、同比暴增132.56%的“突出表现”位居榜首，随后在7月、8月、9月里，北京现代的投诉数量仍在不断上涨，大多数为中控黑屏、转向卡滞、轮胎鼓包、机油增多，其中，途胜的机油门问题更是让消费者感到“苦大仇深”。

就内部产品线而言，北京现代的混乱操作也是让人摸不着头脑。就拿前几日刚于10月30日上市的北京现代新一代ix25举例。

北京现代新一代ix25是老款ix25的换代车型，定位没变，还是小型SUV，官方指导售价为10.58万-13.68万元。再来看定位比新一代ix25要高一级的紧凑型SUV北京现代ix35，目前在售最新车型的官方指导价为11.99万-16.19万元，然而北京现代ix35目前的终端优惠普遍在1.5万元左右，也就是说，优惠完之后的北京现代ix35只需要10.49万-14.69万元就可以提回家了。

北京现代ix35的定位比北京现代新一代ix25高出一个等级，车身更大、内部空间更广，价格区间几乎完全重叠，甚至起售价还要更便宜。这就造成了产品定位混乱，自家兄弟难免要自相残杀。

为应对销量坠落，北京现代当前走的是“降价不减配”路线，企图牺牲一部分利润来换取销量，所以途胜降价到了ix35的价格区间，ix35降价到了ix25的价格区间。

要知道，北京现代工厂的总产能为165万辆，而北京现代去年的销量连80万辆都没达到，今年1-9月还在继续下滑，这就说明，北京现代有超过一半的产能是闲置的，这就必然会造成一半以上的生产线要关停，大批生产人员无事可做，面临重新安置。

说一千道一万，产品力是关键中的关键。北京现代这几年的持续坠落，根本原因就是产品力无法与其他主流合资车企相抗衡。就最能体现产品力、最能代表品牌形象的B级轿车来看，北京现代索塔纳在B级轿车市场表现异常惨淡，毫无竞争力可言。