根据工信部合格证产量数据，2019年9月共产出新能源汽车7.6万辆。根据第一电动研究院的统计测算，动力电池2019年9月装机量约为3.955GWh，同比下降31.44%，环比上涨14%。这是今年动力电池装机量连续两个月出现同比负增长。

9月纯电动车型装机占比96.2%，插混车型装机占比3.5%，剩余为燃料电池车型装机。

装机量及结构

从车辆细分类别来看，2019年9月电动汽车装机量主要来源于纯电动乘用车，纯电动客车装机量略微回升。

纯电动乘用车9月产量为5.9万辆，较8月增加3303辆，装机量随之增加至2.89GWh，环比微增7.74%，占总装机量的73.1%。纯电动客车方面，与8月相比产量增加了1156辆，整体装机量环比也上涨48.2%。

纯电动专用车方面产量继续略微回升，装机量为188MWh。

9月三元材料的搭载量为2.57GWh，其中乘用车占94%，三元材料搭载量占总搭载量的64.9%，与8月相比有所下降。磷酸铁锂电池随着客车产量略微回升，装机量提升至0.95GWh，在月度装机中的占比也上涨至24%。锰酸锂与多元复合电池9月合计装机98.9MWh，占比2.5%。

企业表现

9月有效装机电池企业中，TOP10单体供应商市场份额都在1%以上，其中宁德时代与比亚迪的市场份额分别是56.93%和11.87%，TOP10电池企业合计贡献了市场93.1%的装机量，市场集中度再次加强，头部企业占比也再次提升。

9月宁德时代装机量为2.3GWh，环比下跌4.8%，市场份额相较8月下降11个百分点。

比亚迪方面随着比亚迪车型产量的回升，装机量9月环比上升40.1%，市场占有率有所提升。

竞争较为激烈的第二梯队在9月排名又有较大变动，中航锂电以256.05MWh的装机量跃居至第三名，市场占比6.48%。

排名第四的国轩高科环比增加49.5%，以212.5MWh的装机量贡献了5.37%的市场份额。

2019年1-9月总装机量为42.1GWh。其中，TOP10车企共装机37.6GWh，占比89.1%。

宁德时代累计装机21.54GWh，遥遥领先其他单体供应商，市场累计占比为51.1%。比亚迪以8.75GWh排名第二，增长较为缓慢，累计市场份额下降至20.8%。

第二梯队里目前唯一累计装机量突破1GWh的单体供应商为国轩高科，市场占比为5.4%。

9月宁德时代在乘用车上的装机量为1.77GWh，主要配套车企为北汽新能源、吉利、蔚来等。配套的热门车型包括北汽EU5、北汽EX3、帝豪EV、蔚来ES6等。客车方面9月装机量为434.2MWh，较8月上涨16.6%，主要配套车企为宇通汽车，所使用电池均为磷酸铁锂电池。

比亚迪方面，乘用车和客车的装机量分别为330.3和132.8MWh。乘用车方面全部为比亚迪车型自用，全部搭载三元材料电池。随着比亚迪e2和比亚迪秦EV的产量拉升，乘用车装机量环比增长27.6%。客车方面，配套的车型数量较8月也增加了411辆，同样均为比亚迪自用，电池类型全部为磷酸铁锂电池。专用车方面，除比亚迪自用以外，还给华林牌专用车提供装机，占比70.6%。

中航锂电9月的装机量提升主要来自于配套车型Aion S的产量提升，该车型从8月的17辆产量提升至2595辆，贡献了中航锂电50.1%的装机量。另一个主力车型来自长安逸动EV，该车产量较8月提升84.5%达到2353辆，贡献了48.3%的装机量。

9月外资电池厂商仅有三洋实现装机，搭载车型为卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+和蒙迪欧，装机量分别为5672.9KWh、1566.04KWh、和27KWh。