说到小鹏汽车，在造车“新势力”圈里确实名声不小，但在行业里则可谓微不足道。然而，最近小鹏汽车董事长何小鹏先生语出惊人，让少数业界大佬彻夜难眠了。

近日，何小鹏发在朋友圈发了一段话，大致意思是说他对比了中美前三季度新能源汽车销量数据后，心情很沉重，因为中国真正卖给消费者个人的新能源汽车也就十几万辆。其实，这事是业界不公开的秘密，此前长城汽车董事长魏建军先生曾含蓄地说，真要是说卖给终端消费者多少车，长城的欧拉可能卖的是最多的。如果何小鹏说的是对的——中国新能源汽车市场是个公款消费市场，而非私人消费市场，那么这些年少数业界大佬所说的中国新能源汽车蓬勃发展、新能源汽车受到了消费者青睐，云云，又当如何解释？

何小鹏所依据的数据是车辆上交强险的数据，从这个数据中可以看到哪些保险是私人上的，哪些是企事业单位上的。而行业公布的销量数据都是厂家报送给统计部门的，行业数据分两种，一种叫工业销售，即厂家卖给经销商的量，多用于行业统计分析；另一种是终端销售数据，即经销商卖出汽车的数量，多用于厂家之间的竞争分析。从总量上看，上保险数和行业统计差不多，但行业统计中之后流量信息，没有流向信息。在分析市场的时候，汽车销售的流向信息或许比简单的流量信息更有价值，因为流向信息可以帮助厂家对不同的市场进行定量分析，从而得出定性的结论。换言之，何小鹏所依据的数据是媒体见不到的，但不等于行业专家、业界大佬们见不到。

毋庸讳言的是，我国生产的新能源汽车中，有相当一部分卖给了出租、租赁、分时租赁、共享之类的公司。而在这些公司中，一部分是由厂家自己开办的，一部分是由资本市场注资兴办的。当下，随着补贴退坡，新能源汽车销量增速陡然下降，就是因为失去补贴后再拿电动车做这些行业不划算了。从市场的角度看，这些领域的市场已经趋于饱和，如果再投拿失去补贴的车入下去，“左手倒右手”赚钱的模式不成立了，所以第一个逃走的就是来自资本市场的资金。当然，对于大型整车企业而言，这种模式赚赚积分还是有用的。而且，从国有资产保值增值的角度去看，只是车子从母公司卖给了子公司，资产还在，并未流失，从财务合规上看也无问题，只是个投资回收周期长短的问题，不存在合规与否的风险。这种把戏虽然简单，但却是造车“新势力”玩不来的，何小鹏为之愤愤亦情有可原。

国家给新能源汽车提供补贴支持，旨在通过调整我国汽车的能源结构，形成新的消费增长点，从而实现汽车产业的“弯道超车”，有人也称之为“换道超车”。问题的严重性在于，如果国家数以千亿计的补贴并没有给到终端消费者手里，即便推动了产业的技术进步，但这个技术进步无助于形成新的消费，尤其在我国经济下行压力巨大的时候起到促进消费的作用，或者说在国家经济最困难的时候，却把资金投向了一个消费者不欢迎的未来技术。此时重金补贴这种技术进步的意义何在？这与国家补贴新能源汽车的战略目标还相符吗？这岂不成了一个巨大的骗局？是谁忽悠了高层做出如此决策？若如此看来，何小鹏或许真的捅了“马蜂窝”。

很有意思的是，从定量分析的角度讲，何小鹏的分析不够严谨，还是有懈可击的。面对何小鹏捅出这么大个“娄子”，面对有懈可击的言论，居然没人站出来指责、批驳，当初业界少数高声赞颂电动车伟大成就的大佬们，此时为何集体语失？难道何小鹏真的拆穿了“皇帝的新衣”？

无论从行业新闻的角度，还是从社会新闻的角度，亦或是法制新闻的角度，何小鹏之言都是值得记录的一笔，为此我们选择何小鹏为本期一周新闻人物。