几天前本号聊了一下GE航空的“小硬汉”发动机J85，现在他们的“大块头”也实现了一个里程碑：2019年11月15日，在GEnx诞生15周年之际，GE航空向波音公司交付了第2000台GEnx，创造了GE航空在宽体客机发动机的最快销售纪录，累计订货已超过2500台。

2015年10月26日，GEnx卖出了第1000台。截止目前，GEnx发动机已累计飞行2600万小时，450万个发动机循环，全球用户为60家。

GEnx项目总经理马亨德拉·尼尔说：“这一里程碑是对过去15年的致敬，也是GEnx未来创新和应用的跳板。客户更喜欢GEnx，部分原因是它采用了最新的先进技术和材料，燃油效率提高了15%，可靠性也提高了，从而提高了航空公司的效益。”

GEnx是目前压力比最高的商用发动机，燃油效率也最高，能够为许多超长航线提供动力，包括上个月澳航从纽约飞往悉尼、使用787-9机型的直飞航班，19小时16分飞行了10200英里（16415公里）。

GEnx项目执行经理吉米·雷斯特尔说：“我们在组装第2000台GEnx时，每一天都过得令人兴奋。GEnx不断交付，以更高的可靠性创造着飞行纪录，继续为宽体飞机制定着新的性能标准。GEnx项目2002年启动，第一台于2004年出厂，2006年向用户交付。在波音787上，有其他任何发动机都无法达到的最高可靠性、利用率、最低燃油消耗和最长航程纪录。每年为航空公司贡献更多的收入。今天，有超过1900台在波音787梦想飞机和747-8上飞行。”

GEnx （“下一代通用电气”）是GE航空为波音787和747-8生产的先进双转子高旁通比涡轮风扇发动机。技术源自GE90，旨在取代GE产品线中的CF6；GEnx-1B装备波音787，GEnx-2B装备波音747-8；衍生型号为GE9X，装备波音777X。

说点题外话，看看发动机短舱上刷的那些公司标志：日本IHI株式会社（原石川岛播磨重工）、意大利阿维奥（现在也被GE收了）、沃尔沃航空航天（现在属英国GKN集团）、斯奈克玛比利时、三星泰克温（现韩华集团）、德国MTU、法国赛峰集团斯奈克玛。这才是脚踏实地跟着行业领袖学本事的正确姿势，别的路子都没戏。

目前在波音787的市场份额中，老对手罗罗Trent 1000占46.7%，GEnx占53.3%。

装备罗罗Trent 1000的波音787。

装备GEnx-1B的波音787。

装备GEnx-2B的波音747-8。

““小硬汉”和“大块头”都卖得好，说明什么？你能用产品和服务为客户创造价值，客户就会把钱砸给你：啥话都不用说，连一个字都多余；也千万别惦记把竞争对手搞死，客户就只能买你的东西了，这么想你就完了。这个道理永恒不变，为啥总有人动第二种心思？这都是有渊源、有因果的，说来就话长了。