[摘要] 对于一个承担上汽走向全球的品牌来说，名爵自身仅仅依靠小型SUV和紧凑型轿车来做支撑，这样的局面多少有些尴尬。

文/时代财经 张平 潘秋月

图片来源：车企官网

在即将举行的2019广州车展上，上汽名爵品牌首款插电式混动SUV车型名爵eHS将中国首发，随后全球上市并预计出口欧洲。作为上汽集团旗下两大自主品牌之一，名爵与荣威的内部竞争多少有些尴尬，对于拥有“海外”血统的名爵来说，它更重要的任务是带领上汽出海，抢占海外市场。

汽车出海，如今已是国内各大车企扩大销量、寻求新增长点的重要途径。只是名爵如今不仅在国内难堪销量重任，海外市场也缺少本地化研发与生产体系支撑。只靠低价策略以及一时领先的车联网技术优势支撑，名爵担起带上汽出海重任，挑战重重。

名爵的双重尴尬

今年1-10月，名爵品牌交出不错的成绩单——共完成销量24685辆，环比增长18%，同比增长16.4%。不过，销量的上涨仍然掩盖不了品牌定位以及产品结构的双重尴尬。

上汽集团目前旗下拥有荣威和名爵两大自主品牌，两者之间的定位却颇为尴尬。“名爵身份尴尬是一个历史问题”，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤接受时代财经采访时表示，名爵原本走的是轿跑定位，但当年南汽想扩大产品线收购了名爵，这就造成名爵与荣威的竞争。上汽收购南汽后，想要重新定位名爵，但名爵毕竟是上汽的“干儿子”，很难有好的资源和技术，“当前汽车行业面临转型，想在竞争中存活下来都很难，名爵就更难了。”

一位资深豪华品牌汽车工程师向时代财经透露，上汽的研发能力在国内自主品牌中位居前列，但涉及到平台开发、底盘调校以及NVH等方面，上汽相比于合资车企还是存在一定差距，因此名爵在品牌向上时明显底气不足，品牌溢价能力也不够。

这种现象也体现在销量上。数据显示，定位较低、官方指导价在7.88万-11.28万的小型SUV名爵ZS10月销量实现13505辆，占据MG品牌半壁江山；去年销售的支柱——定位在紧凑型轿车的MG6在今年销量却出现大幅下滑，MG3、MG HS以及MG GS势头相对来说也弱了不少。

据了解，名爵曾尝试推出过紧凑型SUV MG HS来推动品牌向上，但“荷尔蒙”的概念并没有引起消费者的共鸣，难以突破自主品牌15万的售价天花板。对于一个承担上汽走向全球的品牌来说，名爵自身仅仅依靠小型SUV和紧凑型轿车来做支撑，这样的局面多少有些尴尬。

出海另有“隐情”？

作为上汽乘用车旗下的两大品牌，荣威和名爵有着明确分工。从最早的商务转向目标客户群体更大的普通家庭的荣威，主要立足国内；定位运动与个性的名爵借助之前在海外的品牌历史，上汽更希望可以拓展海外市场。

对此，上汽名爵向时代财经表示，目前纯电动名爵EZS在海外非常受欢迎，在英国上市即跻身最畅销的纯电车之一，随后更是收获欧洲超过3000辆的订单。接下来，纯电动名爵EZS还将陆续登陆法国、德国、丹麦、瑞典和比利时等国家。

不仅是上汽，如今国内自主品牌都在思考如何把出海业务做得更好更强。资深汽车行业分析师张翔告诉时代财经，目前中国市场已经接近饱和，出海成为企业的一个主要发展方向。现在国内很多车企已经进入世界五百强，包括上汽集团、吉利、广汽、东风这些企业可能99%的销量都是在国内市场，“下一步要做大的话，必须要走国际化道路。”

不过，名爵如此布局背后的另一个重要原因，也正是在于其与荣威之间的竞争关系。

双品牌运营一向考验车企的产品规划以及品牌运营能力，目前国内能够将两个定价相近的品牌成功运营好的案例并不多。目前来看，车企的做法无外乎将其中一个品牌下沉，从价格上做一个很好的区隔。不过从荣威和名爵两个品牌之间的产品布局来看，前者作为上汽乘用车的支柱，本身就已有定位较低的车型，名爵如果定价更低，会影响到荣威的销量，形成内部竞争的局面。况且，名爵品牌还有一定的历史价值可以挖掘，把其定位主动拉低于荣威，无异于自降身价。

上汽需要新思路

曾任上汽乘用车总经理的王晓秋曾主导互联网SUV荣威RX5低价入市，以一己之力将上汽自主品牌拉出亏损泥潭。如今王晓秋升任上汽集团总裁，原本负责上汽海外业务的杨晓东接棒执掌上汽乘用车，这也算对其帮助上汽开拓海外市场的一种褒奖。值得关注的是，杨晓东是否会把名爵的出海业务到上升为企业的核心战略，成为上汽自主品牌销量的重要组成部分？

图片来源：车企官网

有业内人士向时代财经表示，目前名爵在海外的优势在于将车联网或者新能源技术运用到MG车型上，这正好打了一个时间差，是非发达国家汽车市场上大多数车型普遍都还没有搭载车联网和新能源车型的空档期。

以名爵目前表现较好的印度市场来看，从6月上市到10月27日，名爵品牌销量破万，势头很猛。不过，在印度市场销售的是换标的宝骏530，该车型在中国市场也早已经不复当年之勇，成为五菱产品快速迭代的一个缩影。对于名爵来说，用宝骏530在印度市场攻城略地没有问题，其卖点在于车联网而竞争对手没有。问题在于，一旦铃木、塔塔、丰田、现代这些在印度当地市场领跑的品牌也开始将车联网作为卖点，失去时间差，也就失去了未来支撑名爵在印度市场的可持续发展的支撑点。

张翔告诉时代财经，目前自主品牌出海面临最主要的问题在于缺乏国际化经验，包括“出海以后面临的法规、质量问题，以及海外运营的问题。”而且，目前大部分自主品牌在海外的发展，还是集中在汽车实力不是很强的市场，包括东南亚、俄罗斯、中东、非洲、拉美这些地区。

对于上汽来说，其出海业务缺乏海外生产、研发中心等体系的支撑。要知道，重视海外市场并不是在当地开张一个销售公司这么简单，哪怕在当地设工厂都只是完成了第一步——规避整车进口关税。要真正的走向海外，需要有一个强有力的研发体系，深入了解当地的法律法规，同时也能洞察当地消费者的用车偏好，结合实际情况研发出有竞争力的车型。

正如大众、通用在中国成功的模式，名爵如何用心经营目标市场，培植当地的目标客户，用本土化模式来应战当地本土品牌车型，这是杨晓东带领上汽出海时急需思考的问题。