11月11日，据彭博社最新报道称，作为新任戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）将于11月14日公布的全面削减成本计划中的一部分，戴姆勒或将在全球范围内裁减1100个领导职位，约占其管理层的10%。

戴姆勒发言人在一份电子邮件中称：“我们正在与员工代表进行建设性的谈判，不能对猜测发表评论。” 发言人还称，公司需要“广泛的对策”来保持竞争力，同时解决转型问题，公司正在分析所有业务的成本。

彭博社援引美国劳工委员会主席布莱希特(Michael Brecht)和副主席鲁马里(Ergun Luemali)发给员工的一封内部信件显示，工会代表愿意讨论部分员工的买断协议。不过，信中强调，条件必须良好，且必须基于员工自愿决定。

劳工代表们承认，在汽车业转向电动汽车和自动驾驶汽车的大背景下，有必要采取有针对性的措施来改善这家汽车制造商的财务状况。不过，他们“断然拒绝”了管理层提出的削减人事成本的建议，包括取消原定明年的加薪或推迟个人加薪。

另外，戴姆勒公司已经签署了一项劳工协议，该协议排除了德国在2030年强制裁员的可能性。

戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）今年5月22日，康林松正式接替蔡澈担任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁，任期为5年。而随着这位“新官”上任，雷厉风行的裁员降本计划也随之而来。此前，康林松曾表示计划裁员10000人，从而让戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的结构更加精简，并寻求到2021年节省60亿欧元（约合464亿元人民币）的成本，以提高效率。

根据该集团此前公布的财报，2019年第三季度，戴姆勒集团营收432.7亿欧元（约合人民币3334.4亿元），同比增长8%；息税前利润也达到26.9亿欧元（约合人民币207.2亿元），同比增长8%；集团净利润为18.13亿欧元（约合人民币143亿元），同比增长3%。

但在上述数据增长的同时，梅赛德斯-奔驰品牌的利润率却从去年同期的6.3%降至6%，而且由于“排放门”的相关罚款和召回成本，6月25日，戴姆勒集团宣布下调2019年利润预期。

在一边大幅节省开支的同时，戴姆勒集团对于电动化领域的投资却堪称“大手笔”。根据此前规划，在未来一段时间该集团将在“EQ电动化品牌”上投资高达100亿欧元（约合人民币770.6亿元）；预计到2022年梅赛德斯-奔驰将推出超过10款纯电动汽车，并将为每一款车型都推出电动化版本供消费者选择。预计到2030年，梅赛德斯-奔驰品牌的电动化车型总销量将达到1270万辆，占整体销量的50%以上。

事实上，随着整体车市下行和新兴技术领域的竞争压力，不少跨国车企都计划通过裁员大幅降本转型。据路透社消息，大众将在2023年之前裁员7000人来提升公司利润。而日产汽车计划在2022年之前，全球范围内裁员约1.25万人。