持续推动“南宁渠道”升级

建信息平台物流枢纽首府南宁开放再扩大

中新南宁国际物流园将为西部地区开展国际物流、商贸往来提供最便捷的通道。 记者潘浩摄

今年8月，经国务院批复，国家发展改革委印发实施《西部陆海新通道总体规划》，为包括广西在内的西部地区腹地开放发展注入了新动能。

广西南宁处于西部陆海新通道重要枢纽节点和国际联运中心，当前，南宁市积极参与西部陆海新通道建设，加快推进中国—东盟信息港南宁核心基地、中新南宁国际物流园等通道标志性项目建设，持续推动“南宁渠道”升级，全力推动南宁高质量发展，在全区建设壮美广西、共圆复兴梦想新征程中走在前作表率。

中新南宁国际物流园：

中国—东盟多式联运联盟推动互联互通

搭建了西部陆海新通道数字信息“桥梁”，中新南宁国际物流园就是从物流行业搭建的新通道“桥梁”。

2017年4月28日，南宁市人民政府、自治区商务厅与新加坡太平船务集团签署了合作共建物流园框架协议；2018年1月24日，自治区政府批复同意设立中新南宁国际物流园，并将其列为自治区重点园区、自治区统筹推进的重大项目。

在位于广西自贸试验区南宁片区的中新南宁国际物流园，一派热火朝天的建设景象：项目一期部分仓储的主体工程封顶，周边路网建成通车……该项目将分三期建成集物流集散、配套加工、信息服务、商贸展示等功能于一体的综合型物流产业园区。

2018年，中新南宁国际物流园联合新加坡物流协会及东盟各国物流协会，发起成立中国—东盟多式联运联盟，并在第15届中国—东盟博览会期间正式成立。广西中新产业投资有限公司总经理郑权介绍，中国—东盟多式联运联盟（CAMTA）的成立将推动区域内各国各地区的经贸、物流、产能、人文交流等多领域的合作发展，集聚更多更好的中外企业落户中新南宁国际物流园，为西部地区开展国际物流、商贸往来提供最便捷的通道，有助于加强基础设施建设，完善多式联运体系，推动西部陆海新通道与长江水道、中欧班列高效衔接，提升与通道沿线地区、国家的互联互通水平，将有效助力广西参与“一带一路”和西部陆海新通道建设。

“中国—东盟多式联运联盟将大大提高运输效率。”郑权说，过去，重庆的货物要运到新加坡，一般是走长江水运，通过上海运往新加坡，耗时22天。如今，改走西部陆海新通道，通过南宁到钦州港，再运往新加坡，只需7天时间，比以往节省了15天。

目前，中新南宁国际物流园项目一期引进了万纬物流公司、复星国药集团等6家企业，正在合作开发物流仓储、保税加工厂房等项目。

中国—东盟信息港：

为区域合作插上数字化的“翅膀”

西部陆海新通道以创新“物流＋贸易＋产业”运行模式，打通了物流、商流、信息流、资金流，助力西部产业链、供应链能力全面提升。

4年前，国家启动中国—东盟信息港建设。2019年，国家印发《中国—东盟信息港建设总体规划》，全面打造中国—东盟信息港南宁核心基地。为此，市政府出台了《中国—东盟信息港南宁核心基地建设方案》，从顶层设计、政策落实、项目实施等方面进行部署，积极主动融入中国—东盟信息港战略。

走进中国—东盟信息港，正在建设中的国际陆海贸易新通道（广西）多式联运综合服务信息平台令人大开眼界。记者在现场看到，集装箱可以像快递包裹一样通过该平台进行实时跟踪，大大方便物流运输。

中国—东盟信息港广西电子口岸有限公司总经理赵安介绍，在促进“贸易畅通”方面，中国—东盟信息港做了积极探索，搭建了中国—东盟商贸通、国际陆海贸易新通道（广西）多式联运综合服务信息平台、中国（广西）国际贸易单一窗口平台等，极大地促进了中国—东盟贸易的数字化和便利化进程。

国际陆海贸易新通道（广西）多式联运综合服务信息平台以数字化的手段链接对外贸易各产业环节，提供全流程的信息服务，以及多式联运信息服务、口岸便利化服务和生态增值服务。中国（广西）国际贸易单一窗口平台，以我国“单一窗口”依托中央和地方两个层面的电子口岸公共平台来建设，至今已完成第一轮建设目标，实现了海关、海事、边防、交通运管等相关部门数据共享及联合监管，并覆盖了海港、陆路、内河、空港、铁路所有口岸类型，有效节省了企业通关时间和成本，提升了广西的通关便利化水平。

赵安表示，目前这两大平台正在融合，企业的物流链将可视化、可追溯，整个国际贸易也将实现一站式、一单制、一口价。从时间成本来说，以新加坡到重庆为例，以前需要10到15天完成的流程，现在只需5天即可。从经济成本来说，在报关上每单能节约2000—3000元。（记者 尹海明）

(责编：李敏军、许荩文)