5G移动网络已经在国内多个城市正式商用，而对网络速度有追求的我，也早早买到了5G手机，并在第一时间体验高带宽、低延时带来的全新移动网络体验。随着移动网络的不断发展，近年来国内在生活各方面在便捷性、速度体验都有了显著的提升。毫无疑问，这些新技术能为时间永远不够用的现代人节省了不少时间，毕竟时间从来没有人嫌多。

然而，我们的生活并非因这些新技术的应用就真的节奏快起来，就如我们的交通。在出行路上，我们总能遇到慢速行驶、挡道等不利于交通的现象，而很多时候，这些车辆的驾驶员甚至不知道自己的做法严重妨碍了他身后车辆的正常行驶，即使后车使用灯光提醒让车，大多都无动于衷耽搁了不少人的时间。

前不久，高德地图发布了今年第三季度的中国主要城市交通分析报告，该报告借助大数据指出，绝大多数国内城市的交通健康指数同比有所下降。其中下降幅度最大的，正是我生活的广州。在变得越来越恶劣的交通环境下，每次驾车出行，如何躲避拥堵，如何超越慢车就成了驾驶员要与时间赛跑的必修课。

不过很多人认为变线超车是行驶速度慢的源头，就此从11月起，深圳针对驾驶员驾驶车辆变线不按规定打转向灯进行严格执法。也就是说，在变线或转向前，要提前三秒打转向灯，以此杜绝随意变线超车，加塞的情况。但事实上，这将会让赶时间的人遇到慢车时变得更加焦急。

其实，在城市中堵车、慢行大家早已习以为常，遇到慢车也不会有多大感触，越来越多人都成为了佛系驾驶员。但是，如果在高速公路遇到“龟速”行驶的车辆，会让这些佛系车主瞬间患上路怒症。我经常行驶的机场高速，采用了双向8车道设计，最高限速为120km/h，是地面交通由广州市区往返机场的必经之路。

尽管最高限速为120km/h，但是经常遇到许多车辆都以60km/h左右的龟速前行，更要命的是，这些龟速车辆还行驶在限速100km/h-120km/h的左侧两条快车道，遇到前面是两辆并排的慢车，右侧车道是客车、大货车这种不易超车情况，会让真的赶时间的人抓狂。因此，各种空间狭窄的变线超车，在右侧车道超车的危险驾驶在高速行驶中行为相当常见，毫无疑问这都是被慢车逼出来的。

很多驾驶员都认为开得慢就是安全，但事实上慢的程度也是有规定的，特别是在高速公路。例如我们看到高速公路的限速标识除了指明最高限速外，还有最低限速。以快车道常见的100km/h-120km/h为例，行驶在该车道的车辆，如非前方出现拥堵或其他紧急情况，车速应保持在限速范围之内，行驶速度超过120km/h是超高速，低于100km/h是超低速，按照道理两种情况都应该依法处罚。

其实，处罚只是改善交通安全的手段，只有遵章行驶，才能保证安全。在高速公路上，其实车开得慢比开得快更危险。这是由于正常情况下，驾驶员会按最高限速行驶，在快车道就是120km/h，如果突然前方有一辆汽车正在以80km/h或者更低的速度行驶，车速相差达到40km/h或以上，如果快车驾驶员一下不留神，就会有可能引发追尾事故，如果是处于弯道，危险程度则会更高。

前车在高速上慢速行驶，后车因刹车不及引发的追尾事故在国内相当常见。

前段时间，一则关于德国高速公路限速350km/h的假新闻刷爆了国内老司机的朋友圈，有的人认为这样的限速就好比脱裤子放屁，有的则表示想去一趟德国放飞自我。我们对德国高速公路的印象向来都是“不限速”，虽然德国汽车协会曾作出澄清，德国约30%的高速公路在部分或全部时间都有固定的限速，主要集中在市区内和城市周围进行道路施工的地区。但德国现在仍是欧洲唯一没有整体高速公路限速要求的国家。

而事实上，德国高速公路只有一半的里程不限速。其余限速的道路是“建议限速”，根据情况分成建议限速80km/h、100km/h、120km/h，130km/h几个不同的等级。但是，德国法律一向有明文规定：只有当车速超过420km/h才会被处罚。

那么德国人车开这么快，会很危险吗？一个根据每10万人交通事故死亡率的分析显示，德国为6.8，不但远低于发达国家的平均9.3水平，甚至是美国12.9的一半不到。如此看来，我们看着德国人在高速公路上的“亡命狂奔”其实都是假象，德国老司机在此不禁笑道：“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿”。

当然，德国人之所以能在高速上“极速狂飙”，并且能保证驾驶安全，与他们良好的驾驶习惯有关。因为他们也会唾弃无端超高速行车、任意变道、飙车的驾驶陋习，只是在法规允许并且确保安全的前提下，享受高速驾驶带来的乐趣。如果国内没有这么多不按照实际限速行驶的慢车，真正赶时间的驾驶员需要频繁变线超车吗？

文 | 彭梓朗