在11月6日，证监会的IPO预先披露栏目再度进行了更新，京沪高速铁路股份有限公司（简称京沪高铁）赫然在列，其本次被证监会安排进行IPO预先披露更新，按照流程，公司接下来的下一步就是被安排上会闯关。

值得注意的是，京沪高铁在今年10月25日才进行IPO预先披露，在IPO拥塞潮严重的A股市场，仅仅用了13日便冲刺至此境地，堪称”火速“，此前仅有独角兽企业能够享受此等待遇，并且其中的龙头富士康工业互联网股份有限公司（上市简称工业富联）在当初完成这一步也尚且花了14天时间，如今京沪高铁这趟IPO列车是在刷新A股IPO预先披露安排的纪录，也可见京沪高铁本次的IPO倍受特殊礼待，背后则是铁路资产证券化的安排。

京沪高铁主要经营正线长1318千米的京沪高速铁路的旅客运输，建成于2011年的京沪高速铁路身上光环众多，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，是我国为战略性重大交通工程和“八纵八横”高速铁路主通道的组成部分、号称我国最赚钱的铁路，同时是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速，公司的主要股东包括中国铁投、平安资管、社保基金等。

在报告期内（2016-2018年及2019年前三季度）， 京沪高铁分别实现营业收入262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元，期间对应的归属于母公司股东的净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.20亿元。

公司业绩规模较大且稳健增长中，当然拟融资的规模也不小，京沪高铁本次由中信建投证券承保，拟在上交所主板公开发行不超过75.57亿股，用于收购京福安徽公司65.0759%股权，收购对价为500.00 亿元，收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决，也意味京沪高铁的融资规模将是数百亿元的级别，可能高达500亿元！

而截至2019年9月30日，京沪高铁的总资产高达1870.80亿元，但是报告期内京沪高铁的员工不断减少，从80名、77名、72名再到今年三季度末只剩67人（含借调人员25人），人均管理资产近28亿元，这也堪称京沪高铁让人惊讶的一幕。对此，证监会在日前的反馈意见中也有所质疑，京沪高铁则回应称是因为公司采用委托运输管理模式开展高铁客运业务。

在完成IPO预先披露更新之后，京沪高铁的上会闯关时间安排也是市场一大聚焦点，按照目前的趋势，公司甚至有望赶在2019年底之前登陆A股。可以预见，京沪高铁的上市，对于A股市场而言，短期在资金面上冲击不少，同时将诞生一匹对沪指走势影响较大的大盘蓝筹股。