下线436天后，滴滴顺风车终于要重新上线了。

今天上午，滴滴顺风车在滴滴出行App公布了最新产品方案，同时宣布将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。

其中试运营城市的开通节奏是：

11月20日：哈尔滨、太原、石家庄、常州

11月29日：沈阳、北京、南通

在新的方案中，滴滴将引入失信人筛查机制，并积极探索与第三方信用产品企业合作方式，以便进一步提升用户准入门槛。同时，滴滴将原有的“信任值”升级为“行为分”，根据用户最近收到的评价、投诉等信息进行履约、友好等多维度综合评估，引导双方行在平台上的“好行为”。

方案提到，试运营期间，将在这7个城市首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务。试运营期间，不收取信息服务费。

在滴滴顺风车“消失”的这段时间里，赛道上仍然活跃着嘀嗒、哈啰、高德、曹操出行等玩家。而随着滴滴的回归，顺风车市场又要热闹起来了。

滴滴顺风车大事记：

2015年6月1号滴滴顺风车正式上线。

2015年9月跨城业务上线。

2016年6月，滴滴顺风车上线一周年，数据显示，滴滴顺风车上线后行程已累计29.96亿公里，相当于减排二氧化碳29.08万吨、PM2.5颗粒物95.18吨，节能15.07万吨标准煤。

2017年4月 “拼座”功能上线。

2018年8月27日，因为两起安全事件，顺风车主动下线整改。

2019年7月18日，滴滴顺风车下线325天之后首次召开媒体开放日，公布了整改期间的阶段性安全产品方案。

2019年11月6日，滴滴顺风车在滴滴出行App公布了最新产品方案，同时宣布将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。

2018年8月27日，两起安全事件后，尽管监管部门未发出明确指令，滴滴顺风车还是主动下线顺风车业务整改。接连安全事件让此前发展一直顺风顺水的滴滴措手不及。

彼时，滴滴刚刚结束与美团打车在南京上海的网约车大战，双方在无锡等多地的外卖市场争夺也偃旗息鼓。作为国内最大的两只独角兽，美团与滴滴都在通往IPO的道路上与时间赛跑。

最终顺风车业务发展受挫，IPO计划暂时搁浅。

而在过去的400多天里，滴滴内部从上到下都在反思。

今年7月18日，刚好是顺风车下线325天，滴滴首次召开媒体开放日，公布一年来滴滴对顺风车整改的结果。当被媒体问及那两起恶性事件时，柳青表示那两起事件对人冲击实在太大。“去年的这个时间真的是太煎熬了，发生了以后，我跟程维两个人在办公室里痛哭了一次”。

“我们逐渐意识到滴滴不仅仅是一家科技创新企业，也是一家社会服务企业。”在7月18日的媒体开放日中，程维表示，后续他带领团队去壳牌、国家电网、松下、G7、航空公司等多领域的企业交流的同时，也在反思滴滴安全管理和客服体系挑战在哪。

他认为，核心的挑战有两个：第一，主要是降低交通事故的发生，第二方面是降低乘客和司机在车内发生一些纠纷冲突，甚至进一步引发案件，挑战是多维度的。

7月18日当天，滴滴顺风车团队在重组后首次公开亮相，还公布了整改期间的阶段性安全产品方案。

据滴滴顺风车总经理张瑞介绍，在整改期间迭代了12个版本，优化了226项功能，整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和策略。其中包括：

第一，保证真正的顺路行程。据悉，滴滴全面下线附近接单功能，规定仅能在常用地点之间接乘，并且永久下线了用户隐私信息。此外，滴滴还要求车主必须设定有限的常用地点，只能限定指定的路线出行。

第二，加大用户信息筛查力度，以保证真实的身份核验。滴滴要求平台的全量用户，包括车主和乘客，必须经过实名验证才可以发单。同时，为了打击黑产利用假证注册的行为，滴滴还推出了视频验证功能。在车主注册、接单、接驾等多个环节引入了人脸识别。

此外，滴滴顺风车还提出了信息核验卡的方案，即司乘双方可以根据核验卡提供的人脸、车型、乘客人数等信息在行程开始前进行二次确认。乘客若发现人车不符，可直接举报。

第三，在保护用户的行程安全方面，滴滴推出了行程预警提醒机制，这就要求乘客在全程中需要有行程的轨迹信息，同时要求车主全程保持手机APP是开启状态，滴滴可以通过后台智能系统，在一定程度上识别行程中的轨迹异常，异常停留，轨迹消失等各种情况，并且及时通过短信告诉乘客，乘客会根据实际情况来决定使用安全功能，比如说110报警，比如行程分享，来保证自身的安全。

在客服方面，滴滴接入了平台7*24小时的安全中心，并且还为乘客和车主在每次行程过程中，购买了最高120万的驾车意外险，保证他们在行程中的基础安全。

当时张瑞就表示，在顺风车的试运行期间，会先开放白天和市内的场景。同时，在试运行期间免收信息服务费。

除了内部整改，滴滴一直在线上征求关于顺风车的意见，并将这样的沟通机制复制在了线下，陆续在北京、广州等城市召开线下用户恳谈会，跟车主乘客面对面沟通，并结合大家的意见持续优化、改进整改方案。

顺风车首要是安全，然后再谈盈利

实际上，在滴滴消失的这400天中，顺风车的这条赛道有了更多的变化。哈啰出行、曹操出行、高德、嘀嗒出行都加入了顺风车的赛道。同时，在一些与跨城顺风车单高度重叠的城际市场，我们也看到了携程为代表的旅游企业以及地方品牌运力。

根据《2019哈啰顺风车“十一”黄金周绿色出行数据报告》显示，全国顺风车订单总量突破1600万单。而在6月初，高德地图发布的海报显示，将在广东省与武汉市招募顺风车车主，有意重振顺风车业务。同时，钉钉已在杭州接入嘀嗒、哈啰的顺风车服务。

而吉利旗下的曹操出行此前也宣布在9月正式上线顺风车业务，并首先发展吉利集团旗下车主成为顺风车车主，

顺风车市场依旧热闹，但即便如此，滴滴并没有急于上线顺风车业务。

过去三个多月，顺风车陆续公布了整改方案、上线公众评议会、召开用户恳谈会，广泛向社会征集意见，对初版方案进行了迭代优化，新版方案针对用户普遍关心的安全准入问题做了重点回复，提到将引入失信人筛查机制，可公开查询到的失信被执行人无法注册成为顺风车车主。

程维曾表示“顺风车要安全，敢让家人坐。滴滴做出的每一款产品能够安心让自己的家人和朋友使用，这是安全的标准。没有100%的绝对安全，但滴滴会付出100%的努力。”

柳青也在开放日回答记者提问“顺风车为何迟迟不上线”时称“就是因为害怕”。

能够看出，两次安全事件不仅为滴滴，同时也为行业敲响了警钟。

由于顺风车就存在一定程度上的缺陷，处于法律监管的灰色地带，各家的定价体系没有一套标准，车主、乘客、平台三者之间权责也难划分。随着监管力度的加大，安全、合规成为各家平台在进入顺风车赛道必须要解决的问题。

“我认为今天顺风车远远还没有到它盈利的阶段，我相信不仅仅是对滴滴，对整个行业都是一样的。”程维曾说道。

事实上，为了重回顺风车市场，作为行业领头羊的滴滴，无论在产品研发还是安全投入，都承受着巨大的压力。

据程维透露，2019年滴滴在安全上的投入超过20亿元，这中间既包括产品研发，也包括线下增加的对司机面对面培训沟通的司机安全服务经理，此外还有车载摄像头的投入。

此外，滴滴预计，其安全团队扩充至2500多人，客服人员达到9000名，自由员工被提升到50%的比例，客服日均处理30万进线。

“今年我们的口号是All in安全。”目前来看，包括程维与滴滴内部对顺风车已经形成了一个充分的认识。“一个产品它只有真正的验证为用户创造的价值，这个价值包括安全底限，包括你确实帮到用户出行，他愿意选择，相对成熟以后，才有可能，尤其是互联网产品，才有可能未来谈盈利。”

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