火箭推力來自火箭發動機燃燒推進劑，把衛星等有效載荷送到預定軌道。火箭總重的90%以上均為加註的推進劑。推進劑在飛行過程中並不能燃燒殆盡，每發火箭都會有一些推進劑剩留在貯箱中，以“不可用推進劑”的形式成為火箭的“死重”，隨貯箱一起被拋掉。

　　如果提高這部分“不可用推進劑”的使用率，為火箭“減肥”，火箭是不是就能帶更多的有效載荷上天，完成更多的任務呢？為此，一院一部進行瞭為期2年的探索。

　　火箭飛行過程中，推進劑經過貯箱底“出流”裝置流出，供給至發動機入口，最終燃燒產生推力將火箭送到太空。隨著貯箱內推進劑的消耗，增壓氣體源源不斷地充進貯箱維持箱壓，以保持貯箱結構及發動機入口推進劑壓力。

　　隨著火箭飛行過程中推進劑的不斷消耗，當推進劑下降至貯箱底部附近時，如果貯箱內出現漩渦或液面塌陷，則會造成增壓氣體隨推進劑進入發動機入口，最終造成發動機液面塌陷，最終造成發動機渦輪氣蝕，葉片損壞，直至發生爆炸。

　　為防止這種現象，人們隻有在推進劑還沒有完全燃燒完之前就提前關機，而剩下的這部分推進劑不再使用。“不可用推進劑”的重量越大，火箭的運載能力就越小。

　　“出流”大傢都不陌生。傢裡的洗臉池放水時，當水流到池底時，常會形成一個漩渦，這個漩渦使水排放更有吸力。

　　同樣，在火箭貯箱中也可能出現這種狀況，在推進劑“出流”過程中，一旦出現這種狀況就要終止“出流”。而終止“出流”的時間越早，“不可用推進劑”數量越大，那麼，能不能研制出一種新的“出流”裝置，大幅減少“不可用推進劑”量呢？

　　2011年，這個問題擺在瞭一院一部11室5組邵業濤面前。那時，長征五號和長征七號運載火箭正在緊張的研制過程中，不同於常規運載火箭，長征五號的貯箱規格大，且是球形底，長征七號輸送管更粗，均不利於出流。

　　相同液面塌陷高度，5米貯箱的剩餘量會較普通貯箱高3倍多。試驗之初，采用常規型號使用的“出流裝置”，形成的“不可用推進劑”量始終遠大於總體要求，個別貯箱經過多次嘗試，剩餘量最小也達800公斤以上，占推進劑總量的約千分之八。

　　如果這部分“不可用推進劑”能夠盡可能多地被應用起來，不僅會減少浪費，還能減輕火箭“自重”，讓火箭運載更多的“有效載荷”上天。

　　“新出流裝置”研發起來並沒有那麼容易，然而，研制人員並沒有動搖，他們在廣泛調研國外文獻資糧，分析不同裝置的“防塌陷”效果，通過自學數值仿真軟件進行新裝置的有效性數值分析，想方設法將剩餘量減少下來。

　　功夫不負有心人，2012年11月，經過近百次試驗，適用於長征五號和長征七號火箭的全新“消漩防塌裝置”應運而生。

　　新“消漩防塌裝置”完全不同於在飛型號的出流裝置，它以蓋板加葉片形式防止貯箱內的“推進劑”出現頁面塌陷和漩渦，裝在火箭貯箱出流口位置。使長征五號一級氧箱、長征七號各“單出口貯箱”的推進劑剩餘量減少瞭50%，其他雙貯箱也實現瞭20%～30%的剩餘量減少，大幅提升瞭兩型火箭的運載能力。