近期疫情严重，各大车企纷纷捐赠物资“战疫”，而特斯拉作为中国市场为数不多的独立外资车企，自然也没有坐视不理。先是开放充电桩的免费使用，再来是500万人民币专项基金的成立，虽然前者在网络上引起网友反感的意见，但是500万的防控疫情专项基金设立，还是取得了业内的一致好评，而小编在“网上冲浪”的时候，发现特斯拉对超级充电桩的计费上，有了新的变化。

增加了用户的使用成本

据海外媒体Electrek报道：1月12日，特斯拉给员工发了一份备忘录，表示已经更新了其超级充电桩的计费政策，增加了除充电以外的用电成本，如暖风空调和电池热管理等。特斯拉方面强调，新方法应该“更准确地反映充电桩提供给客户的价值和特斯拉产生的成本”。

简单来说，就是除了支付充电所用的电量费用。但现在充电桩还将为暖通空调系统、电池加热器和其他所消耗的电能按kWh收费，需要注意的是，此前，这些费用都由特斯拉包办，车主在超充站只需支付电费，不需要和其他外部充电桩一般支付充电桩服务费。虽然特斯拉强调：处于“极端气候”条件下的客户在充电过程中所消耗的电量会更多，可能出现10到25kWh的差异。

这种突如其来的收费增加，想必日后特斯拉的用户还是会在体验店或社交网络上对特斯拉“口诛笔伐”，其实以特斯拉目前的市值，完全不需要这么做，虽然具体的收费措施和行文还未发布，但是不管怎么算，这一笔的收费其实也不会太高，就算能增加特斯拉的收入，可后续带来的品牌口碑下降，也是一个隐性成本的损失，那现在如日中天的特斯拉到底为什么要这么规划呢？

特斯拉充电难

为了搞清楚特斯拉这般行径，小编通过查阅资料发现特斯拉其实是因为：卖得太好了。自特斯拉在2017年突破产能问题之后，特斯拉Model 3在全球交付规模的扩大，但是因为对充电站的密度和充电效率也有较高要求，去年感恩节上，美国加利福尼亚州圣路易斯奥比斯波的一处超级充电桩附近大排长龙，车主要排队等待数小时才能有充电机会。

而我们国内这样的现象也比比皆是，一来充电桩的配备虽然也多，但是适用特斯拉旗下车型的却寥寥无几，二来我们国内的汽车保有量大，平时普通的停车位都不够用，就算特斯拉规划了配备充电桩的专属车位，但是依旧会被燃油车主“霸占”。那这和充电桩增加额外收费有什么关系呢？

充电桩的铺设

特斯拉为了解决用户的续航问题，作出了三个规划：

1、增加超级充电桩的数量；

2、提升充电效率；

3、接入第三方充电桩。

其实增加超级充电桩的铺设，完全就是资金上的投入。在特斯拉国产下线前，特斯拉就计划将在2018年安装1.8万个超级充电桩，但是这样的资金投入量可想而知，除了充电桩本身之外，还有车位的资金投入，就算是特斯拉也不能“浮”在半空充电不是？

不过这1.8万个超级充电桩就算到2019年底，特斯拉国产下线之后都没有完成，那怎么办呢？马斯克的“广场舞”不能白跳啊，除了前面提到的，还未实施充电增加收费的规划之外，降价后的国产特斯拉将不再免费提供家用充电桩，用户需要花费8000元人民币购买家用充电桩及安装服务。

其实中国作为特斯拉目前最重要的市场之一，对用户的共同需求要做到尽可能的满足，也是为了特斯拉在国内能够更好的发展走得长远，不过就目前来看，特斯拉都好像是把充电桩铺设的成本都转接到了用户的头上？

其实这么说也不对，在2012年9月，特斯拉发布了第一代超级充电桩，在当时特斯拉的充电桩都是以免费的形式，提供车主使用了很长一段时间，你说他当时是为了增加卖点，亏本垫付也好，或者直接算到了当时的车价中，让消费者在不知情的情况下承担也罢，在2017年的时候，特斯拉就取消了车主的免费充电权益了。

在当时据说是为了规划充电桩的安装才取消的，那截至到目前为止，特斯拉超级充电站已覆盖中国140+座城市，超级充电桩数量已超2300个，特斯拉预计2020年在中国大陆地区新增4000+超级充电桩。这样的预计增设量，比过去五年建设的超级充电桩总量还多了将近一倍。

最后

在前文提到的种种条件下，特斯拉增设电池收费以外的其他充电成本，这样的“薅羊毛”的行为也不是不能理解，毕竟蚊子腿再小也是肉，这本是我们中国传统的谚语，看来特斯拉在2019年除了建设“超级工厂”之外，还对我们中国传统文化做了“深刻”的学习，这样的“好学精神”还是值得我们学习的，特别是之前抗议特斯拉降价的老用户更是需要重点学习，不要每次都拉横幅堵门，还每次都吃“闭门羹”。