原标题：硬核！中国电动汽车百人会论坛，大咖说的精华都在这里

1月10日-12日， 2020中国电动汽车百人会论坛在北京举行。3天的会议，干货满满，来自政府、机构、高校、企业多方的专业人士齐聚一堂，就 新能源汽车技术路线、核心技术、安全、自动驾驶等多个议题展开探讨，进一步达成转型创新的共识。

政策导向

2020年新能源补贴不会大幅退坡

2019年对新能源汽车影响最大的政策是哪条？非补贴退坡政策莫属。面对连续数月的销量下滑，众多行业人士呼吁——补贴要“维稳”，除此之外，2020年也期待更多的利好政策。论坛上，相关政府部门领导作出表态。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席 万钢

要营造良好的政策环境，分车型、分区域、分步骤地开拓应用市场，逐步实现全面的电力驱动。要鼓励公交和公共服务领域率先实现电动化，要发挥生态文明新兴省的引领作用，加大实施“蓝天保卫战”力度，支持有条件的地区开展氢能燃料电池汽车商业化示范运行，要进一步开放合作，鼓励企业参与国际竞争。

工业和信息化部部长 苗圩

将联合有关部门进一步研究评估新能源汽车补贴调整政策，支持公共领域用车率先实现电动化。尽早发布“双积分”管理办法修正案，科学合理设计2021-2023年新能源汽车积分比例要求，引入低油耗车鼓励措施和积分交易灵活性机制，进一步完善传统内燃机汽车与新能源汽车协调发展的机制，把握好新旧动能转换的节奏。

国家发展和改革委员会副主任

林念修

国家发改委将强化战略引导，聚焦主攻方向，扩大开放合作，用足、用好全球第一大汽车市场这一宝贵战略资源。具体措施包含持续加强投资管理，防范产能过剩风险；持续完善制度供给，营造良好应用环境；持续推动消费升级，培育强大国内市场。

车辆安全

冷静对待新能源汽车起火事故

电动汽车起火其实并不是一件神秘的恐怖事件，它有多种成因，亦有相应的解决方案，与此同时，行业各方也要进一步给予高度关注，守住底线，做到有的放矢。

中国工程院院士、北京理工大学教授 孙逢春

统计数据显示，每年每万辆燃油车的起火事故数约为2-4次；而每万辆新能源汽车的起火事故数约0.9-1.2次。与此同时，新能源汽车国家监测与管理平台可做到事故前10天预警，预警率近70%，基本能做到可发现、可预判、可处置，因此大家要冷静、理性对待新能源汽车起火事故。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福

加强行业安全标准体系建设，牢牢守住安全这条底线。建议新能源乘用车参照商用车，建立一套更高的安全标准，实现安全事故可控。特别是在新能源汽车发展初期，涉及安全的动力电池，需要做得更谨慎一些。

中国汽车技术研究中心首席专家、检测认证事业部副总工程师 王芳

电池安全是一个系统工程，无论是电芯还是PACK的生产制造，质量控制水平都非常重要。2020年起，中国新能源汽车进入后补贴时代，谁的生产质量控制水平比较好，谁才是具有核心竞争力的企业。

充电桩建设

要加强充换电总体布局

除了续航里程和用车安全，充电难、充电桩利用率低、布局不平衡等问题成为制约新能源汽车发展的另一大问题。需要创新性思维，利用有限的资源满足用户需求，并从用户的角度为之提供解决方案。

中国工程院院士 黄其励

加强充换电的总体布局，让科学互联、有序互联构成一个良性的生态圈。应该做一个由上到下的纳入城网的充电规划，使充电设备能够互联互通。并由众多运营商联合起来，以用户为中心、以市场化为手段进行运营。

国家能源局电力安全监管司司长 童光毅

将明确充电设施安全责任，完善安全责任监督管理体制。一是建立行业安全责任体系，强化监督引导，加强事中管理和事后惩罚力度，并建立行业诚信档案；二是进一步明确车企是整车主体，建立覆盖车辆行驶过程、充电过程、车辆停放的全范围安全管理体系；三是进一步明确充电运营商是充电设施安全的责任主体，加强充电设施建设运营安全防护。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任 张帆

充电设施的互联互通一定离不开信息服务平台。2019年，国家能源局委托充电联盟打造的国家电动汽车充电基础设施平台上线；地方上，北京、上海、深圳等多个省市地区建设了充电设施的信息平台；企业方面，国家电网、普电新能源、特来电等都有自己的信息平台，我国的充电基础设施体系已经基本建立起来。

蔚来汽车创始人、董事长 李斌

一切都要从用户体验出发，基于换电的车电分离方案，能给用户带来非常多的好处——可充、可换、可升级、可梯次利用，把电池当做一个资产去让用户来租用。这是中国智能电动汽车体系化创新的一个非常好的尝试。

技术路线

坚持以发展纯电动汽车为主

伴随新能源汽车补贴的持续退坡，关于新能源汽车技术路线问题的讨论更加热烈，在市场扮演越来越重要的主导角色的大背景之下，中国车企到底该走哪条技术路线，又该怎么走？

国家新能源汽车创新工程专家组组长 王秉刚

“大补贴”年代已经过去，新能源汽车产业必须面向市场、迎接挑战。补贴退出以后，应该根据不同车辆类型特点来破解里程焦虑等问题。可以把纯电动汽车分成两大类：普及型，以城市出行为主，续驶里程不要过多要求；高端型，追求性能，同时要求续驶里程比较高，400~500公里甚至更高。

中国工程院院士 杨裕生

长里程纯电动汽车不节能减排，插电式混合动力汽车假节能减排，微小型纯电动汽车真节能减排。建议以微小型纯电动汽车为突破口，大中型电动汽车发展纯电驱动的增程式。其中，微小型纯电动汽车可以用铅酸电池做低速车、也可以用锂离子电池做高速车，由市场来决定。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长 欧阳明高

当前，氢燃料电池的定位已达成国际基本共识，面向汽车应用的氢能战略要简化，要聚焦于绿氢。虽然现实是有挑战的，但也有市场突破口，不需要全方位商业化，但局部市场是可以商业化的——主攻绿氢，创新引领；突破瓶颈，示范先行；安全为本，有序推进。

中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

汽车革命必须与能源革命、信息革命、交通变革和智慧城市很好地融合与对接。未来的电动汽车，将是存储和消纳绿色能源的基本单位；是智能交通、智慧城市的基本单元；是将新一代移动通信、共享出行链接在一起的节点，从而推动能源革命、信息革命、交通革命和消费革命，较大程度上破解长期困扰我们的能源、环境、城市交通等痛点问题。

中国电动汽车百人会副理事长 董扬

大家当前看到的只是电动汽车1.0时代的成绩，将来还有2.0时代——和能源网结合，电动汽车都变成低谷充电、高峰卖电，平摊电网浪费资源，可以为社会节约10%左右的能源；3.0时代——运用电动汽车的技术方便性，我们不但开4个轮子的汽车，还可以开两轮、三轮电动车。应该坚定不移地继续发展电动汽车。

北汽集团总经理 张夕勇

新能源汽车的崛起必然是以个性化场景为突破口、多模式创新为关键抓手，连点成线、连线成面，最终实现崛起的过程。近年来，新能源汽车的发展，从新能源公交车渗透率的快速提高，到A00级的风靡市场，再到出租车和网约车的新能源化推进，部分特种车辆的电动化，以及智能网联技术和新能源汽车的深度融合，无不体现出新能源汽车场景化破局的发展趋势。

市场与消费

私人消费是筑底王道

2020年，新能源汽车市场该如何扭转下滑态势？又该如何缓解新能源汽车补贴退坡所带来的负面影响？破解这一难题，还需要政府与企业的共同努力。

国家信息中心副主任 徐长明

我国新能源汽车远未达到由市场力量驱动其持续快速发展的阶段，未来几年内，要使新能源汽车达到2025年25%的渗透率预期目标，仍需要有足够力度的补贴替代政策来支持，如充电设施补贴、用电补贴等。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长 王青

在新能源汽车消费领域，有两个群体将发挥重要作用，一个是收入水平较高、文化程度较高、环保意识较强的消费者；另外一个是增购第2辆车的消费者。从促进新能源汽车消费角度看，可以把刺激这两部分消费作为一个主要方向。,

长安汽车董事长 张宝林

当前新能源汽车产业正处于战略培育期，全成本盈利模式仍处于探索阶段，电动化、智能化、网联化、共享化的投入大，当期产出偏低，商业模式还不成熟，新能源整车销售仍是主要商业模式，网约车、出租车、租赁等运营企业仍是消费主体。未来，只有那些敢于突破创新、回归行业本质、用心经营用户、持续稳健经营的企业，才能在新一轮竞争中脱颖而出。

上汽集团总裁 王晓秋

要聚焦用户的新能源里程焦虑、充电焦虑、安全焦虑，通过技术进步提高产品质量性能和安全水平；要加大跨界技术融合，努力打造具有“颠覆性”的出行新物种；要加强产品、服务、商业模式的融合创新，打通新能源购车、保险、租赁、保养、维修、二手车、残值回收等全业务链，建立覆盖全生命周期服务方案，增强用户的服务价值体验。

审核 ：蒋唯 吴军