中国车市正在经历至暗时刻，继2018年下滑4.1%后，2019年再次下滑8.2%。

1月13日，中汽协公布12月及2019年累计产销数据，12月，汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，产量同比增长8.1%，销量同比下滑0.1%；2019年，我国汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%。

失去了大额补贴的新能源市场也失去了高速增长。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%，销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

中汽协表示，虽然今年下半年以来车市呈现降幅逐渐收窄的走势，但由于消费需求不足、国五、国六切换、新能源补贴大幅下降等原因，回升幅度有限，并且这些影响在短期内也不会消失，行业将继续承压，未来分化更为明显。

所以中汽协预测2020年整体汽车销量约为2531万辆，同比下滑2%。整体来说虽然下滑幅度减小，但还将继续下滑。

新能源汽车方面，中汽协预计加上特斯拉预计的10万辆销量，2020新能源汽车整体持平或微增，预计销量120万辆左右。

但要保持谨慎乐观。中国汽车工业协会副秘书长陈士华称，消费者对新能源车的认可度有待提升，对2020年新能源汽车市场谨慎乐观。希望国家下一步通过税收、使用环节等政策引导新能源汽车发展。

中国汽车市场正在经历转型阵痛，未来不再是量的竞争，而是品质的竞争。面对转型升级，品牌力较弱的自主品牌以及合资阵营的美、韩、法系承压更重，淘汰赛开启，未来中国车市分化将更加明显，排名靠后的车企或将很快被调整出局。