电装公司

汽车工业已经发展百年之久，作为一种彻底改变人类出行方式的科技产物，近几年正在经历新一轮的革新：“科技属性”正在成为越来越重要的发展驱动力。在这场变革中，用户首先接触到的当然是汽车本身功能性的变化，而在背后推进这一革新的，正是汽车零部件生产与制造商。与大家所熟知的博世、宁德时代一样，总部位于日本的电装（DENSO）公司也是一家汽车技术、系统及零部件的供应商。

电装公司成立于1949年，距今已有70年历史，目前在全球拥有17万名员工，全球关联公司达到211家，其主要从事的业务包括：动力传动控制系统、电子系统、热力系统、信息与安全系统与小型电机。随着电驱动与自动驾驶潮流开始席卷全球，电装公司也在这两个领域加大了部署。

电装MaaS开发部：为传统企业注入敏捷驱动力

MaaS开发部部长成迫刚志

“网络是1995年左右才出现的，现在我们有很多像IOT、AI、云等，我们的产业也发生了很大的变化。当时很多新的想法，看来都觉得是天方夜谭，经过10年、20年，很多都已经变成了现实，比如人工智能、机器人、云服务、手机、社交媒体等，信息时代需要企业思维的转换速度进一步提升。”这是电装MaaS开发部部长成迫刚志在介绍MaaS开发部时所说的话。

他表示，现在汽车行业面临着百年一遇的变革期，这一次的百年变革指的就是CASE，也就是智能网联、自动驾驶、共享，还有电动化。随着电动化的发展，发动机慢慢被淘汰，发动机由非常多的零部件组成，而电动化就会使以后每台车的零件也随之减少。

电装是制造汽车零件的公司，车减少，需要的零件也减少，就形成了一个对公司而言非常不利的局面。这就需要企业在维持现有业务情况下，寻找新的发展方向，电装认为对于未来的汽车行业来说，IT和软件是非常必要的，所以电装在积极地开发IT和软件业务。在现实中也可以看到被互联网改变的行业，比如像阿里巴巴，通过网络把用户和商家连接在一起，中间不需要逐层销售，开辟了新的购物模式。

不同于传统企业的开发与工作模式

另一方面，对于电装这样的企业而言，不但拥有着庞大的员工数和项目数量，而且所应对的整机厂商需求也是十分多样化的，如果将自身禁锢在传统的思维当中，很容易导致效率的大幅下降，大量的人力物力会被消耗。为了应对这一情况电装成立了MaaS开发部，如果想要更加通俗的理解它的特点，也可以称之为“敏捷开发部”，无论从运行方式还是人员结构甚至是企业的文化以及办公环境，它都不像一家传统公司。

在MaaS开发部内，成迫刚志和他的组员采用了全新的问题解决方式：精简需求、减少与客户的沟通阻碍、加快研发进度，通过这种结合，可以为客户提供新服务、开发新的商业模式。成迫刚志告诉钛媒体：MaaS开发部的构成体系和一般的初创企业的体系是一样的，最终对产品负责的人是项目负责人，他来指挥所有技术人员创造新的成果，像这样的团队目前有15个，基本每三个月开发一个新的项目。

R&D研发中心：围绕自动驾驶技术深度开发

自动驾驶模拟

此次钛媒体还参观了位于东京的R&D研发中心，其主要的研究方向就是自动驾驶。电装先进移动战略室室长樋口正浩表示：“在电装理想中的未来汽车社会，是谁都可以安全、舒适并能自由移动的社会。”成立该研发中心的目的就是为了在减少交通事故、缓解拥堵、支持高龄者的移动，以及解决物流司机人手不足等四个领域着重发力。

在交流中他还提到，日本与全球地区相比，也有着其特殊性，因为目前日本正处于一个超高龄社会，对于日本来说，如何解决高龄者移动出行难题，包括解决物流司机等人手不足，是日本汽车市场亟待解决的痛点。通过IT和移动的融合将是解决这一难题的重要手段，同时，电装也对未来出行所面临的问题提供了4个不同方向的解决思路：预测、可视化、协调、成长。

预测功能主要是针对环境道路的，比如有没有施工或事故，包括汽车本身零部件会不会有故障等风险预测，实际上它的体验也类似于目前导航APP出现的“拥堵避让”功能，只不过借助更加强大的数据收集、管理能力，未来出行中的预测功能将会进一步弱化乘客的感知性。另一个方向就是视觉化，比如城市安全的可视化推进，还有像高龄者、儿童在移动过程中的可视化问题，出行将不再是驾车从A到B，而是一种服务。

在未来移动出行场景当中，多种交通工具的“联动协调”也会变得更加重要，将航班、轮船、汽车，通过网络协调达到最优的路线规划将会有效提升交通通行的效率。相比之下，电装所提出的“成长”概念似乎比较难以理解，通俗来讲就是通过OTA等升级方式，对于汽车使用方式甚至管理方式做出革新，包括汽车共享来提高汽车的价值。

自动驾驶采集数据监测

除了对未来出行的整体规划，R&D研发中心同样也在加速自动驾驶的落地，据樋口正浩介绍，电装关于自动驾驶的实验是从2014年开始的，最早是在冲绳的久米岛上做的实验，后来在2017年在北海道的网走市做了验证实验，随后的2018年在刈谷也是电装总部所在地刈谷以及东京都分别做了验证实验。

在日本以外的地区，电装分别于2017年在密西根、2019年在慕尼黑也都做了道路的验证实验。同时，2020年6月份，电装还将会在羽田机场周边开设专门的自动驾驶测试区域，还有实验车辆准备大楼和办公室区域。钛媒体也询问了目前日本法律法规以及政府在自动驾驶技术上的关注度以及相关限制，电装先进移动系统开发部部长冈田稔表示：“在日本进行自动驾驶相关测试同样需要政府许可，在交通法规方面暂时没有出台专门针对这一类车辆的规定。”

据冈田稔介绍，电装公司目前在L2、L3级自动驾驶中已经拥有了比较成熟的技术，并且其中一些技术已经在量产车上实现了搭载，在现场的最新技术演示DEMO中，电装的路试车辆可以识别交通信号灯，实现自主的左转与右转行驶。另外，在特殊环境中，如无信号灯区域也可以进行自动驾驶，雪天即使车身周围传感器收到影响，车辆也可以基于高清地图行使在行车线内。（本文首发钛媒体，摄影、作者/邓剑云）

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