“亚马逊丛林中的一只蝴蝶扇动翅膀，会掀起密西西比河流域的一场风暴。”PSA和FCA官宣合并，不仅关乎合作双方，还会关系到其他车企的生存状态。这不，雷诺开始坐不住了。

今年5月，FCA曾向雷诺发起合并邀约。对此，雷诺则回应，愿意积极探索这一商业合并机会，讨论结果将稍后公布。不过一周后，FCA撤回与雷诺合并提议。彼时，业界人士称，谈判失败的主要原因之一在于雷诺合作伙伴日产对此持反对态度。

在联盟董事长卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)于去年11月被捕以来，不仅联盟关系降至冰点，日产和雷诺内部风波不断。事实上，自成立以来，雷诺-日产联盟一直存在不稳定因素：日产抱怨其与雷诺交叉持股存在不公平。自2015年起，雷诺持有日产43.4%股份并拥有完全投票权，而日产则仅持有雷诺15%股份且无投票权。

现在，FCA选择与PSA共同谱写新篇章，雷诺只能紧抓日产不放。

近年来，随着“新四化”进程（电动化、智能化、网联化、共享化）不断推进，车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力，甚至连大众那样的传统巨头也渐渐感到抱团势在必行。鉴于此，加强与日产合作，是雷诺在现阶段保持竞争力的最佳选择。“雷诺比日产更需要巩固联盟关系”，彭博资讯分析师Steve Man如是表示。

法国财长勒梅尔(Bruno Le Maire)向记者透露，他曾致电雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)，强调有必要制定联盟发展战略。“雷诺-日产联盟仍然是世界上最重要的汽车联盟之一，我非常有信心，在未来几个月里，联盟合作伙伴关系将得到巩固。这也是法国政府的首要任务。”

鉴于近年来相对出色的盈利表现，日产一直寻求在联盟中获得更大的影响力，其中包括要求雷诺减持其在日产的股份。彭博资讯驻东京分析师Tatsuo Yoshida表示，随着雷诺不再是FCA潜在的合作伙伴，前者在谈判中的话语权有所减弱。不过据知情人士透露，在本周的某次会议上,日产高管并没有明确要求雷诺减持其在日产的股份。

在本月的一次采访中，当被问及雷诺和日产不平衡的股权结构时，赛纳德表示，降低雷诺在日产的持股比例不在议程上，但他警告称，“不能排除任何可能性”。此外塞纳德称，如果到2020年，我们还不能挖掘出联盟的全部潜力，我会认为我和我的团队已经失败了。”

此前，日产和雷诺都对其最高管理层进行了“大换血”，两家公司都在努力修复联盟关系，揭开新篇章。

文/孙莉莉

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