中新经纬客户端11月1日电(付玉梅)10月31日，法国车企标致雪铁龙集团(PSA)与意大利菲亚特克莱斯勒集团(FCA)合并消息被坐实。双方均官宣承认了正在推进合并事宜，将成立一个市值达到470亿美元的汽车集团。

PSA和FCA在当天的联合声明中表示，各自一致同意以50对50合并的方式实现各自业务的全面合并，创建一个新的集团。合并完成后预计年度运行率协同效应约为37亿欧元，成为全球第四大汽车集团。两大车企的合并将产生哪些利好？双方的在华表现是否将得到改善？

有望成为全球第四大汽车集团

事实上，FCA与PSA的合并计划今年来一直风声不断。据外媒报道，早在今年3月，PSA现任管理委员会主席唐唯实就已与FCA的高层举行会谈，双方均有参与整合的意愿。

不过，FCA现任董事长约翰·艾尔坎却在当时投了反对票，他认为与PSA的合并将导致令人不快的裁员，而与雷诺联盟则能够在电动化领域削减成本，并借助日产扩大在亚洲市场的份额。

而由于与雷诺成立合资公司的不顺利，FCA开始重启与PSA的谈判。经过多轮商议，双方最终达成合并共识。据悉，此次双方合并后，约翰·艾尔坎将担任董事长，唐唯实将担任CEO兼董事，FCA和PSA分别提名5位董事会成员。按照2018年数据估算，新合并的集团每年营业收入将达1700亿欧元，经常性经营利润将超110亿欧元。

此外，此次FCA和PSA合并后，有望成为全球第四大汽车集团。数据显示，2018年FCA和PSA共销售870万辆汽车，高于通用汽车的840万辆，仅次于丰田、大众和雷诺-日产联盟。从市值上看，目前PSA市值约为225亿美元，FCA市值为223亿美元，两家公司合并后，将形成一个将近470亿美元的汽车联盟公司。

是“强强联合”也是“抱团取暖”？

作为在全球市场颇有影响力的两个老牌车企，双方的实力均不容小觑。公开资料显示，FCA与PSA旗下拥有多个超豪华、豪华、主流汽车品牌，如FCA的玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、Jeep、克莱斯勒、菲亚特，PSA的DS、标致、雪铁龙等，涵盖轿车、SUV、卡车、商用车等多领域。因为，业内人士普遍认为，合并后将形成更加强大的家族化阵容。

有分析称，基于FCA在北美以及拉丁美洲的重要价值，以及PSA在欧洲的强势地位，双方将在车辆平台、动力总成及技术形成更高效的资源分配，并且有效提升采购能力，是“强强联合”的体现。

而另一方面，数据显示，PSA以及FCA目前的销量并不乐观。今年上半年，PSA全球销量出现了12.8%的下滑。全球范围内，除了欧洲市占率小幅增长0.3%之外，PSA其他核心市场都出现了销量下滑，其中南美市场销量下降29.3%，中东非洲地区销量下降68.4%，中国销量下滑62.1%。

FCA今年上半年也出现业绩下滑，但总体盈利性优于PSA。据菲亚特克莱斯勒第二季度财报，当期该集团全球出货量为115.7万辆，同比下滑11%。

因此，业内人士认为，此次合并也是双方“抱团取暖”以提振销量、挽救颓势的举措。

专家：短期或难在中国市场发挥协同效应

合并将对FCA和PSA在中国市场产生什么影响呢？事实上，双方在华合资公司一直以来的市场表现都不是很强。

不久前，PSA与东风汽车合资的神龙汽车频被曝出关闭工厂、裁员等消息，相关销量、财务数据也不断下滑。而FCA与广汽合资的广汽菲克也发生了“水土不服”的情况。数据显示，广汽菲克今年上半年的销量为3.58万辆，同比下滑48.99%，是广汽集团成绩最差的版块。

盘古智库高级研究员盘和林在接受中新经纬客户端采访时表示，在中国市场，两家车企目前的影响力并不大。

“相关数据表明，FCA和PSA在中国的市场份额加在一起还不到1%。可以预见，假如没有电动汽车等方面核心技术以及品牌的大突破，仅仅依靠合并，并不能让两家集团在中国市场的销量迅速回升。从某种程度上来，合并之后很可能导致其在华的管理及经营更加复杂，短期内或许难以发挥协同效应。”盘和林表示。

此外，盘和林指出，并购有时候还涉及到跨文化沟通等成本，有时候不仅仅会产生协同效应，还有可能产生多方矛盾而形成消耗，因此仍有待观望。

据悉，双方在联合声明中表示，新合并集团将利用其强大的全球研发布局和生态系统，来促进创新并以速度和资本效率来应对智能网联、电动化、共享化及自动驾驶等挑战。(中新经纬APP)

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