根据国家有关要求，2019年底前各省高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，汽车ETC安装率达到80%以上。且2020年起ETC单卡用户(未安装车载装置的ETC用户)不再享受不小于5%的车辆通行费基本优惠政策。目前，随着国家深化收费公路改革取消省界收费站工作的持续推进，安装ETC的车辆大幅度增加，山东ETC车道升级改造随之加快。最新消息显示，从11月1日起，山东省高速公路收费站仅保留一条至两条人工车道。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张夫稳 贾凌煜

指标数字“泰山压顶” “办ETC了吗”成口头禅

“垂死病中惊坐起，问谁要办ETC……”今年夏天以来，在不少银行人的朋友圈，经常可以看到这句调侃，ETC突然间席卷了全国，刷屏了银行人的朋友圈。

从6月份开始，一场轰轰烈烈的ETC争夺战在全国范围拉开了帷幕。最初是工、农、中、建、交等国有大行闻风而动，随即开始向股份制商业银行甚至城商行、农商行蔓延，逐渐形成了“铺天盖地”的银行ETC营销战。各大银行几乎全员动员，部室机关、各个网点、各个岗位均被分配了ETC安装指标任务。

“指标数字就不说了，反正完不成。”提起ETC,在一家国有银行济宁分行任职的小振有些无奈。近3个多月来，他每天除了做柜员的正常工作，其余时间都花费在了推销、安装ETC上面，身心早已疲惫不堪。

最开始，银行人的目标，多是亲朋好友。如果一个在银行工作的朋友突然给你打电话，别担心，他可能只是想问问你办理ETC了没有。而“办ETC了吗？”这句话，也成功突破银行人的圈子，成了银行人家属们见到朋友们的一句问候。

“推销和安装都是下班后，或者周末休息日。”小振一般晚上五六点钟下班，他所在的银行网点位于济宁城的东北方向，而需要推销的位置，则位于城市西南方向的一家商场内。每天下班后，他把桌椅、展架等装在私家车上，经历至少半个多小时的拥堵，到达指定位置，再推销至商场关门。“如果能安装几个还好，如果一晚上一个都没有成功，那真是欲哭无泪。”小振说。

走街串巷、上山下乡 银行人憋成了段子手

对于市民来说，在济宁几家大型商场内逛街，除了推销衣服、健身卡等营销人员外，最近几个月又增加了不少营销ETC业务的人员。有些市民了解到国家政策，对于营销ETC业务的银行人员并不反感，还会主动咨询一些问题。但对部分没有这个需求的市民来说，看到这些银行职员，不耐烦地挥一挥手，嘴里说着“不需要、不需要”。一向脸皮薄的小振，也由最初的尴尬、面红耳赤，变成习以为常。

除了商场等人员聚集的地方能见到推销ETC的银行职员，一些城乡结合部的村子，也成了银行人的目标。“跟村党支部书记或者其他有威望的人打个招呼，请他们帮忙介绍。”小振说，已经不知有多少个夜晚，自己开车从偏远的村里回到居住的小区，已经晚上10点左右。正当自己觉得辛苦时，前方突然看到同行们还在小区门口坚守，那种滋味，难以言说。

设备免费、高速公路通信费95折、设备包邮、线上快速办理、办理ETC有礼品甚至现金奖励、合伙人计划……各种优惠、营销手段眼花缭乱，人海战术、全员KPI,银行职员纷纷往外跑，攻占朋友圈，走街串巷，“上山下乡”，每个人都拼了。“如果最近有人，趴在你车外瞄来瞄去，请不要报警，我们只是想看看，你有没有装ETC?”“一瞬间，有一百万个可能，该向前走，或者继续等……别等了！安装ETC,人生不等待！”“孤山寺北贾亭西，谁还没办ETC……”“遇见杠精怎么办？来找我安ETC啊！随时随地，自动抬杠！”银行都在争相推广ETC,成百上千的任务指标，生生把银行人憋成了段子手。

完成任务量遥不可及 已成为难以承受之重

“ETC火了，结果把银行的人累个半死，每天要完成20多个ETC营销任务，有再多的亲朋好友帮忙都感觉不够用。”在济宁某银行工作的小王说，办理ETC的任务指标特别重，几乎是遥不可及的任务。

“ETC安装指标，与多数银行职员的绩效收入直接挂钩。”某国有银行济宁分行一位负责人说，ETC安装量已经成为绩效考核的一个重要依据，“此前绩效考核主要是存款指标、理财产品销售，最近几个月，绩效考核的重点是ETC。”

指标重，压力大，处罚狠，有银行员工透露“完不成扣绩效奖金，大约一张扣100元”。济宁某国有大行建立了专门的ETC群，天天统计调度，曾有一位基层女员工未能在当天下班前及时上报个人ETC营销情况被罚款200元。济宁某国有大行的机关部室负责人也分配了20个营销任务，“走亲访友总算完成了，再有指标的话怕是没法了。”而另一国有大行济宁分行机关部室的副职则“夸张”地说：“我的营销任务是180个，看来只能去车管所蹲点营销了。”

经过持续数月的激烈争夺，眼下各大银行的ETC大战正在成为一场胶着的拉锯战：有价值的潜在客户已挖掘殆尽，寻找新的客户并非易事，然而指标任务依旧沉重。各大银行推广ETC的动机也从争夺市场转向了抢夺指标：不少银行开始将目光投向并无远途行驶需要的车辆，甚至有银行员工“自掏腰包”与第三方合作营销，完成指标任务，成为不少银行营销ETC的难以承受之重。

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走上ETC营销风口，银行争抢高净值客户

今年6月份，国家发改委、交通部联合下发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，其中提及“鼓励银行及第三方支付机构开拓ETC业务，不仅实现车载装置免费安装全覆盖，还要鼓励社会资本参与发行，通过积分、打折、返利、红包等形式，给予ETC车辆不少于5%的通行费优惠”。一时间，ETC突然站上“风口”，全国各地迅速推广ETC。银行更是火力全开，其背后有自上而下的政策加推，更有自发的争夺市场的需要。

济宁某国有大行一位副行长说，一个ETC的安装成本(含人工)至少350元左右，银行是在“烧钱”营销安装ETC,“最开始的动机应该是借机争夺客户，抢占市场资源，一方面‘有车一族’通常有一定消费能力和良好信用记录的客户，是相对优质的客户群体，另一方面ETC装备一旦安装，客户一般不轻易更换，因此这类客户往往粘性也更高。”

一辆车只能绑定一个ETC账户，而一个ETC只能绑定一张借记卡或信用卡，每办一张ETC,就有希望挖掘出更多的需求，比如存贷款、理财、保险等交叉营销，目前银行的基础客户基本饱和，而有车一族却属于高净值人群，开发潜力巨大。

济宁金融监管部门的一位科室负责人说，在国内移动支付进程中，相比微信、支付宝等线上支付机构，银行慢了一步，如今随着电子支付、手机银行的广泛普及，人工智能飞速发展，银行的日子也不好过。“面对巨大的ETC市场蛋糕、高净值客群、相对高频的支付应用场景，各大银行自然要火力全开，争抢这一移动支付应用场景市场，获客活客，可谓是数字化时代银行转型自救、奋力突围的一种行为。”

黄钰涵