人事变动，有巨震有余震，让没想到的是，余震可以持续如此之久。这是蔚来的现状，把“持续离职”演绎得颇为经典，而有意思的是，离职之人皆给予了蔚来最好的期盼。

说这些之前，先给大家回顾一个挺好笑又可悲的事——

不缺资金的FF，又在今年3月份得到了游戏代理公司第九城市的加持，投资6亿美元，约定成立合资公司。3个月后，FF迎来了初春，第九城市宣称将和呼和浩特的沙尔沁工业园合作，后者提供土地建厂、同时协助提供55亿元资金。

依傍相关部门而行的车企

出走多时的贾跃亭，借着FF的壳子，再使一招“金蝉脱壳”，悄然回国。不过，那个消息公布的几个月后，贾跃亭本人终究是要回国了，当然，是“先破产再回国”。

负面消息缠身，信用值降到最低，“老赖”贾跃亭的项目却从未担心搁浅。好笑而可悲的是，在国内贾跃亭这个名字已是风声鹤唳，地方政府仍旧有意向与之合作，并给予支持。看来，提升整个城市的GDP，真的是重中之重。

汽车行业的发展，实在是离不开地方政府的支持，FF懂得这些，其它的造车新势力同样懂得这些。几日前，爱驰和新疆维吾尔自治区克拉玛依市人民政府签署了战略合作协议。这个合作十分值得推敲，值得一提的是，克拉玛依是国家重要的石油石化基地，是世界石油石化产业的聚焦区——连这样一座城市都要往新能源方向迈进，可见决心之大。

最有想法的还是爱驰。据悉，和克拉玛依政府合作，爱驰为的是推进甲醇氢燃料电池项目，再者，克拉玛依也是拥有这样的条件。

不过，如爱驰者那般“老实”的，并不多。就像此前青年汽车被曝光的“加水就能走的汽车”，浑然是偷换概念而换取当地政府的支持，可没想到的是，那不是青年汽车第一次这么做，而屡屡这么做，却是屡屡得手。

离职风波持续，新势力的另一面

没有哪一家造车新势力甚至是传统车企的发展，离得开地方政府，但相较于以往，此类合作关系的建立，貌似来得更为轻易。坐拥一方，就像是已坐拥一城，有了地方政府的支持，现在的造车入门门槛，低了不少。

自燃、召回......等等的这些字眼，我们过去常见，但这些字眼放在造车新势力身上，又显得极为刺眼。在这个阵营里，似乎没有所谓的马太效应，大家处于同一水平线，比拼的不是技术实力，而是谁能把自己包装得更好。能够走到最后的，必然是出了任何的乱子，都可以淡然面对，一笑而过的那几家。

这是一个十分强烈的信号。蔚来又确认的一次人事变动——首席财务官（CFO）谢东萤先生因个人原因，递交了辞去公司首席财务官一职的辞呈，2019年10月30日起生效。

客套话如旧。李斌表示了感谢和祝愿，谢东萤表示蔚来能行。不过，离开一家自认为前景大好的企业而加入另一家，所谓的个人原因让人浮想联翩。包括发生在6月份的蔚来主管软件开发的副总裁庄莉，重要的组成人员选择了在非常的时刻离职。

据悉，蔚来联合创始人、总裁秦力洪不久前曾算过一笔账：“目前蔚来每月销量超过2000辆，每一辆均价四十多万元，再加上服务费的收入，蔚来每月单靠卖车可以收入近十亿元。”在说这句话前，蔚来深陷亏损舆论漩涡。

需要了解的另一个信息是，截止至发稿前，蔚来的股价再次逼近新低，仅为1.48美元（最低时为1.32美元）。此刻，正值蔚来融资当口。据了解，今年5月份，蔚来宣布获北京亦庄国投100亿元投资，但到目前为止，相关合作细节未公布，双方合作进展缓慢。此外，李斌也早有表示：“蔚来确实在跟不少地方政府接触，但目前没有太多信息可披露。”

总结

“离离原上草，一岁一枯荣。野火烧不尽，春风吹又生。”

造车新势力如草，既弱又强，强的方面，多是依靠各方资源，好比如众筹造车一样。虽然，造车新势力坚持下去的不多，但每当有全新品牌冒出，总有拥趸蜂拥而上，表面一致，各自心有他计。

好笑又可悲的故事持续在演绎着，谁能真正成为靠谱的一员，目前来看，仍旧未有定数。