“即使扑灭了脚下的火苗，也要永远眺望天际。”对于恩智浦来说，这一年既是重整出发的一年，亦是锐意进取的一年。从去年新任全球总裁 Kurt Sievers的上台，到战略的层层递进，再到股份连攀新高即可见一斑。Kurt Sievers在接受集微网记者采访时首先提及了德国《CAR IT》刊登的车企创新榜单，排名前20的车企中有9家都是来自中国，强调了中国车企在创新领域的成就。作为全球领先的汽车和工业半导体厂商恩智浦，在全球经济不确定性大势以及AIoT的风起云涌之下，将如何加速航行？

中国发展“动能”抵抗不确定性

商业作战地图表明，不同位置的企业有不同的生死线；谋不同的位置，要有对应的资源配置和作战姿势。作为顶级玩家的恩智浦，需要的是关注周期、持续进化。

中美贸易摩擦引发的经济不确定性就首当其冲。Kurt Sievers对此表示，这一不确定性不仅仅影响了中国，也影响到美欧等国，导致市场整体增长低于预期。但到今年第四季度市已转而趋稳，而且中国市场仍实现了加速增长，特别是在汽车、工业、移动支付等恩智浦看好的领域。

因而，对于恩智浦未来中长期在中国的发展，Kurt Sievers仍对诸多高增长领域驱动恩智浦未来的发展保有信心，特别是智能互联设备将在2025年达到750亿个，所需的主要技术载体涉及感知、思考、连接、行动，而这都是恩智浦的赋能所在。

恩智浦总裁 Kurt Sievers

诸如5G蜂窝网络的部署，将大幅提升对RF技术的需求，而恩智浦作为射频领域全球顶尖的供应商，将在这一领域持续推动业务增长。

而随着移动支付的市场渗透率越来越高，恩智浦通过与全球顶尖的手机厂商如小米、OPPO等紧密合作来驱动业绩增长。

方兴未艾的工业物联网亦是恩智浦一直以来侧重的领域。“工业物联网相关设备在连接性、安全性以及广泛的应用场景都蕴含巨大的潜力，将为恩智浦缔造全新商机。” Kurt Sievers表示。

除以上着力点之外，对于汽车半导体营收达到40亿美元、占据总营收接近一半的恩智浦来说，汽车业务可谓重中之重。“对于汽车业的电气化、智能化、网联化，中国作为创新前沿将激发巨大的增长势头。同时，ADAS、车联网、智能驾舱、汽车雷达等产品的增势显著，预计未来几年每年将实现7%到10%的增长。” Kurt Sievers用数字说明恩智浦的大有可为。

而要进一步深耕中国，就不得不面对兴起的国产化替代浪潮。Kurt Sievers对此也从容表态，中国市场一直都秉持开放态度，恩智浦作为一家欧洲企业，未来业务经营也将持续受益于中国市场给予的机会。同时，中国市场对于本土半导体行业的培育和支持，有利于创造良性健康的竞争环境。鉴于半导体业复杂的产业链和格局，在竞争的同时将催生和展开更多的合作，从而可为客户提供更优质高效的解决方案。

自动驾驶的“支点”

如果说自动驾驶是恩智浦最大的“舞台”，那在具体入微的技术升级和革新前，更值得关注的是模式的变革。

Kurt Sievers提到，汽车业的电气化和智能化将带来根本性的变革，并将持续多年，而中国汽车业相对没有包袱，可借助这一变革机会掌控所需的颠覆性技术。目前中国车企均在加大投入和布局，而以往的从二级到一级再到整车的线性价值链，将转变为与整车厂商、一级供应商共同协作创新的生态，上下游深度合作开发智能互联系统以及自动驾驶的优化，这为汽车半导体厂商带来全新考验和商机。

而近几年风生水起的自动驾驶进程并没有想象中那么顺遂。恩智浦CTO Lars Reger认为，目前行业在L3水平或趋于成熟，一些国家业已立法，但从L4到L5可能还有待时日。除了技术挑战之外，人的行为也要加以控制，相应的法律法规也要完善，而第一辆完全自动驾驶汽车或将出现在中国。

恩智浦CTO Lars Reger

从实际来看，“开放”是中国自动驾驶寻求商业化落地的成功关键，它意味着整个产业链的上下游企业需要分工协作、通力配合，特别需要针对场景优化的芯片算法与芯片，更强大的底层算力、更具差异化的芯片是突围的关键。长安汽车智能化研究院副总经理何文对此指出，5G技术推动的网联式自动驾驶将成为中国主流技术路线之一，这将催生新的汽车形态和商业模式，引发汽车产业深刻变革，而云边端将成为主导方案。

呼应这一趋势，恩智浦也多路并进。包括致力于不同层级自动驾驶平台Bluebox的推进，涉及S32处理器、高性能AI加速器等。Lars Reger着重提到，对汽车这一风险系数高的系统而言，不但需功能安全技术，还要有自主性、创造性的AI技术相辅相成，不断通过数据来训练学习，实现软硬件一体化。

“而且，中国车企处在不同的时间节点，有不同的时间表、产品系列以及创新要求。”Lars Reger进一步表示，“对于复杂系统的设计和开发，还需互相交流探讨，了解整车厂商的发展路线、自主驾驶层级、时间进度表以及相应的软件实现等，从而在功能安全性和AI加速两方面助力整车厂商实现升级。”

在不断升温的汽车毫米波雷达层面，Kurt Sievers提到，目前雷达芯片组价格在15-35美元，而未来汽车或可安装12-14个。恩智浦提供77GHz的收发器、处理器以及电源管理和网络接口整体方案，并在今年上半年投资了一家南京初创公司——隼眼电子科技有限公司，合作助力77GHz雷达在中国的落地。此外，在汽车所需的传感器融合、功率器件等层面恩智浦也在以“组合拳”发力。

正所谓“不谋全局者不足以谋一域”。Lars Reger乐观预测，自动驾驶车标配是摄像头、毫米波雷达以及V2X，未来六七年之后会有100万辆可完全无人驾驶的量产车，界时芯片制程将升级到3纳米。

新技术加快落地

显然，未来比拼的不止是技术，还有新技术应用的速度，这更需要发挥对客户需求的敏锐度和性价比的优势。

伴随着恩智浦在汽车和工业领域的不断深耕，一些最新技术应用正在加快 “落地”速度，以期结出硕果。

特别值得一提的是恩智浦近期宣布推出能够将智能手机转化为车钥匙的新型汽车超宽带芯片，这是与宝马集团及大陆集团在车联网联盟合作研究的全新汽车超宽带用例与标准。Kurt Sievers强调，UWB方案将智能手机转化为车钥匙变为了现实，将支持不同用户之间实现车钥匙的分享，更加安全便利。而基于UWB在手机的应用，实现更强大的连接功能，恩智浦将发挥在消费电子和汽车电子领域的双重优势和解决方案，未来5年钥匙将“消失”，一部智能手机就能搞定家门钥匙、车钥匙甚至酒店房卡钥匙等。

恩智浦顺应市场变化的据守与求变亦取得阶段性成果。恩智浦与东风启辰和航盛电子近期共同宣布智能驾舱解决方案在全球正式量产，恩智浦提供的芯片和软件可同时驱动四个显示屏且支持独立运行，相关应用如车内上网、远程控制等成为现实。更特别的是，这一处理器是恩智浦和中国车企一起合作实现落地的。除此之外，与北汽集团、长安汽车、吉利集团的战略合作也在深入推进。

不仅是整车厂商，中国汽车业的“互联网”生态系统亦带来全新的契机。Kurt Sievers提及，在百度的阿波罗项目中，恩智浦是重要的合作伙伴之一，提供安全性的技术支持。此外，恩智浦是第一家助力阿里巴巴将AliOS操作系统载入汽车中的厂商。通过全生态系统的深度合作，价值链不断重塑。

虽然在汽车半导体领域，众多老将新兵齐齐上阵，还有新兴势力在不断搅局，但Kurt Sievers指出，恩智浦是汽车半导体领先的解决方案供应商，提供包括芯片、软件、AI加速在内的系统级方案以及毫米波雷达、UWB等诸多创新技术，可助力客户大幅削减研发成本，将产品更快推向市场，实现差异化优势。

当一个公司专注于战略、竞争、未来的核心技术和客户未来需求时，这一公司就会放眼未来。显然，恩智浦在未来也将高速驰骋于新的赛道中。（校对/范蓉）