[摘要] 无论是双品牌运营还是人事构架调整，都是神龙汽车为复兴大计而进行的持续改革。

文/时代财经 易扬

陷入衰落的神龙汽车的“元”复兴计划正在推进中。继营销领域实施双品牌协同之后，11月18日晚间，神龙公司对外正式宣布新的组织架构和干部任命。

据悉，原东风标致品牌部总经理李广涛调离神龙公司，原东风雪铁龙品牌部副总经理萧逸飞调离神龙公司，葛林德任东风标致品牌部总经理。自此，东风标致与东风雪铁龙这两家合资公司由“双总经理制”变为一个总经理统一管理。

近期神龙汽车改革动作频频，尤其在今年九月推出“元”计划，并分三阶段推进，誓要夺回失地。但从数据来看，神龙汽车10月销量仅为0.97万台，同比下滑47.41%。销量下降趋势仍未遏制，但改革正在持续。神龙的自我拯救能有多少成效？

改革自救，取消双总经理制

18日晚间，神龙汽车对外宣布新的组织架构和干部任命，原东风标致品牌部总经理李广涛调离神龙公司，原东风雪铁龙品牌部副总经理萧逸飞调离神龙公司，葛林德任东风标致品牌部总经理。而神龙也由过去的正/副总经理“双总经理”制改为今后只由总经理一人负责。

上述提到的“双总经理”制一直是合资企业治理决策的重要模式，但也意味着每一项决策需由股东双方派驻的高管分别同意、签字后才可执行，弊端明显。神龙汽车此次取消部长“双设双签”，或许也跟过往公司运营效率低下导致公司发展步伐缓慢有关。据了解，本次组织调整方案是神龙公司在股东双方共同参与指导下，基于其当前经营形势和长远发展目标，经过充分酝酿、对标和研究作出的决定。

资深汽车行业分析师贾新光告诉时代财经，双设双签是合资模式下的怪胎，50：50股比之下，谁也无法做主。中方只是占据股份为理由来强化话语权，取消双设双签，代表搁置权力之争，避免内耗，应该是好事。

贾新光还表示，尽管目前神龙汽车部长双设双签一并取消，但依然是中法双方各一名，这不过是另一种权利平衡，“原来是一个部内双设双签，现在是一方管一个部，双设不双签。”

对核心决策权的改革彰显了神龙汽车的决心。在此之前，神龙汽车已经进行过多番人事调动和架构调整，收效不大。销量的暴跌传递到上层治理结构，频繁的高层人事变动和架构调整又反噬到公司长期稳定的有效运营和发展，其最终结果是销量一跌再跌。

神龙公司总经理罗思博表示，此次机构调整贯彻了“一个目标、一个团队、一致行动、一个声音”的原则，新的组织机构下，取消部长双设双签，无论是中方当部长、还是法方当部长，都只代表神龙公司，都应从合资公司利益出发，提高决策效率。

“元”计划能否拯救神龙？

进入到2019年，神龙汽车的销量持续下降，并未有好转迹象。根据东风集团的官方数据显示，神龙汽车10月销量仅为0.97万台，同比下滑47.41%，前十个月销量10.07万台，累计同比下滑54.83%。

此前，神龙汽车曾将2019年的销量目标定为26万辆，不久后，就宣布将2019年销量目标下调为23.5万辆，据悉，这是神龙汽车历史上出现的最低销量目标。截止到今年10月，神龙汽车只完成年度销量目标的42％，未达目标的一半。

就在今年9月，神龙汽车推出“元”计划，其中，2019年为“培元”阶段，公司将从开源节流两方面多措并举，扭转销量下滑势头，使神龙公司的盈亏平衡点下降至18万辆以下，并积极改善现金流。

“元计划”推出不久，神龙汽车就将旗下的两个品牌进行合并，实施双品牌协同发展战略。具体做法就是将东风雪铁龙和东风标致4s店进行合并，打破原本的单一品牌4s店形式，消费者进入4s店有了更多的选择，企业的营销成本也会有所下降，这符合“培元”阶段的开源节流目标。有业内人士对时代财经表示，神龙汽车目前的问题很多，所谓的双品牌运作其实并不顺畅，解决的方法除了销售，更重要的是加强产品研发，尽快投入新产品。

对此神龙汽车“培元”阶段的具体举措以及架构调整等问题，时代财经于19日致电神龙汽车官方，截止发稿前未获得回复。

结合神龙汽车18日发布的公司架构调整来看，这当属“培元”计划组成之一，不过距离2019年截止还有一个半月的销售周期，改革的成效或更多会反哺在神龙汽车未来的复兴阶段。加上神龙汽车的双品牌协同发展战略，预计未来神龙汽车将有更多的战略动作，至于成效如何，则需要时间来检验。