李晓丹/文 作为本届中国国际进口博览会上最大的德国工业企业之一，博世扎根中国已有110年的历史。第二届进博会期间，博世新型传感器、自动代客泊车技术等自动驾驶技术首次亮相，同时博世线下首发了智能物联传感器与悠系列电动工具等多款产品，全方位展示博世在互联交通、互联工业和互联家居三大板块的创新解决方案。

在1909年，博世集团在中国开设了第一家贸易办事处，1926年博世在上海成立了在华第一家为中国客户服务的汽车维修服务站。截至2018年，博世在中国经营着59家公司，销售额达到1126亿人民币，公司在华员工人数约为6万名，是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家，中国也是博世全球第二大市场。

博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、博世家电、博世服务解决方案、安防和通讯系统以及热力技术。

此前，博世与戴姆勒合作推出的无人泊车技术获批，该系统将用于梅赛德斯-奔驰博物馆停车场日常泊车服务，这是世界上第一例适用于泊车功能的SAE-第4级完全自动驾驶被批准应用于日常生活。

11月6日，在“第二届全球商业领袖论坛”上，博世中国副总裁蒋健先生探讨了新阶段汽车工业的转型之路，在转向自动驾驶、电动化与互联化的过程中，客户与员工将是博世转型的聚焦点。

博世中国副总裁蒋健

以下内容根据博世中国副总裁蒋健在“全球商业领袖论坛”的演讲及发言整理——

汽车是博世集团的主要产品，此外博世也有很多跨门类产品。汽车行业从2018年开始出现下滑，这是过去的几十年都未曾发生过的情况。我们回看中国改革开放以来的各个行业，会发现各个行业都在成长，蛋糕越做越大，但是如果说有一个比较重要的行业在二三十年里一直在上涨，汽车就是一个典型行业。伴随着中国经济的增长，汽车成为了非常幸运的一个行业。

从2018年开始我们观察到了一些行业变化，这个行业开始回归到一个正常的态势，首先，中国汽车的销售和制造已经接近每年三千万辆，这比第二名美国的体量差不多要大了一倍，全世界一年也就卖出不到1亿辆车，中国的市场相当大。第二，中国GDP增长也进入一个理性成长的阶段，今年增速6%左右，这是一个可以接受的增速；进入这一阶段，不是说有产品就能够在市场上生存，在中短期以内汽车市场可能会保持一个微增长或者微下调这样一个调整的过程。

我们对汽车行业还是充满信心的。首先，在汽车行业有一个通用的衡量标准即“千人保有量”，也就是每一千人所拥有汽车数量，二三十年前，中国的千人保有量只有十位数，现在已经上涨至150—160辆。与欧美对比来看这一比例还是偏低的，美国是个特例，一千人可能有八九百辆车，欧洲可能要有六七百辆，横向对比看，中国汽车市场还有潜力。

从技术的演进来看，汽车工业已有百年的历史，现在老树发新枝，投资界对汽车给予了很多机会。未来随着共享、电动化与自动化。5G对自动驾驶非常重要，这是非常充满想象力的一个过程，很难判断十五年以后汽车行业会发展成什么样子。

这期间需要什么样的技术？博世是一家有130多年历史的老企业，同时也是一个不断创新的企业，我们现在做的很重要的一件事就是转型，从传统的硬件制造商，提供的高科技产品主要是以内燃机为动力的产品，未来将转型到自动驾驶，与电动化、互联化的产品，这是一个艰难的转型。博世在全球拥有三四十万人员工，中国员工有6万。未来5-10年，随着行业的激烈变化，我们必须要实现转型，通过科技、研发投入、智能制造对公司进行一个巨大的改变，这是我们的挑战，这其实也是整个汽车行业面临的挑战。

博世在五年前就开始了转型之路， 2020年是转型的重要一年。转型是方方面面的，但是核心要聚焦在人上，这其中就包括客户和消费者。博世不仅仅拥有汽车的B2B业务，也有B2C业务，此外还有家电业务。随着中国的家电企业迅速崛起，挑战也在加大。作为为数不多外资家电企业，要思考的是怎么把产品设计得更贴近中国消费者。

我们在中国有6万名员工，有59家企业，员工的年轻化、数字化也是博世转型非常重要的一环。“数字一代”员工的加入会让公司更有效地运行，博世要激励这些员工成为创新动力，成为中国创新的动力。所以，2020年博世会继续聚焦在人的身上，这些人既包括我们面对的消费者，也包括我们的员工。在中国，我们是博世中国，我们一直都在强调“博世中国”是“中国的博世”，我们要成为一家真正本土化的企业。