如果你正在关心拜腾汽车，也或多或少的存在些许疑惑，那么不妨一起看看拜腾高管在与Man哥的对话中说出了哪些干货。

近日，拜腾携首款车型M-Byte在南京工厂举行“点映礼”。据Man哥了解，这是继9月法兰克福车展后，拜腾首次国内开箱M-Byte，展示最终量产定型的外观内饰。同时，拜腾智能制造基地也在首台工装件下线后对外开放，展示五大工艺车间及中国研发中心的实力。

对于首款量产车型，拜腾首席执行官戴雷（Dr.DanielKirchert）表示：“拜腾M-Byte不仅是一辆纯电动汽车，还是一台智能互联设备。在全球团队的通力合作下，拜腾第一台试装车已经下线，未来几个月，工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作，集中精力实现2020年中量产。”

从2017年确定中文名至今，拜腾汽车先后经历了5亿美金B轮融资、与中国一汽签署战略合作框架协议、原CEO毕福康离职、以及产品上市延期。在新能源汽车补贴退坡和中国汽车市场整体遇冷的大背景下，身为新兴造车势力的拜腾也在不断的被外界猜测和质疑。

为了进一步加深外界对于拜腾汽车的了解，减少人们对于拜腾品牌的质疑，拜腾首席执行官戴雷、拜腾首席事务官丁清芬以及拜腾中国研发副总裁段连祥在近日接受了中新汽车的采访。如果你正在关心拜腾汽车，也或多或少的存在些许疑惑，那么不妨一起看看他们在与Man哥的对话中说出了哪些干货。

Q：量产推迟跟拜腾的资质是否有一定关系？

A：这个没有关系，现在我们的牌照最后的流程都是按时间，这个大家不用担心，我们最后一个阶段还是会通过跟工信部验收的工作，这个我们已经做好了准备。

Q：明年上市的时候，特斯拉等其他几个车企都有新产品上市，您觉得这个对你们有压力吗？

A：特斯拉的发展对我们是一个大好事，两年前如果任何人告诉你在北美这么一个传统的市场，特斯拉model3这一个车型会超越奔驰C、宝马3、奥迪A4加起来，这是不可思议的一件事。证明现在电动化快速起飞，而且我们对自己的产品非常有信心。

信心主要来自于三方面，第一是设计，这个可以问用户，问一百一千个用户，因为我们做过这样的工作，给到我们的反馈是非常积极的。第二个是品质、质量、安全，我们一定会达到像德系豪华品牌的标准。第三点，这个很明显，大家看到我们很独特的用户界面。我们觉得下一步真正智能化的体验，一个更大屏幕，新的用户界面。

Q：C轮融资有没有最新的消息跟我们分享一下？

A：C轮融资可能是很多人关注的话题，首先需要承认我们的确有一些延误，但是我觉得这个更多的还是行业突然的变化给我们带来的延误，不光是拜腾会有这样的困扰，其他的品牌我相信也同样会有这样一个困扰。

我觉得我们还是幸运的，现在C轮融资推进得比较顺利。在C轮融资当中，大家其实可以看到A轮的投资方地方政府，和B轮的投资方一汽集团都增加了投资，所以C轮融资上也会有相应的体现。与此同时，我们不断拓展了海外市场的融资渠道，而且已经有了一些好消息。前一段时间我们在韩国签了跟MS的战略合作协议，这里面很重要的一部分就是我们融资的合作协议。但是因为受限于当地政府的一些考虑，所以我们并没有和大家说金额的事情，但实际上金额还是比较大的。上个月第一笔来自韩国的资金就已经进入到我们的银行账户上了。

除了股权融资以外，我们其实在债权融资，还有短期的过桥贷款这一块也做了很多的尝试，而且也有很好的消息。近期会有一些比较大规模的金额进入到拜腾。与此同时，我们还在为D轮融资做准备，我们最近还在挖掘现有股东的潜力，因为我们的股东是非常有潜力的战略投资方，我们最近也在频繁地跟几个非常重要的股东沟通，而且都有很好的沟通效果，也许C轮赶不上，但是我们D轮应该是没有问题的。

Q：产品下线之后，线下体验店这一块大概有着怎样的布局？

A：线下品牌体验店方面，拜腾坚持O2O一站式销售与服务模式，致力于打通线上、线下，为用户提供多渠道、透明便捷的购车体验与服务。我们会通过“直营店+合伙人店”的形式打造拜腾空间、拜腾空间旗舰店与拜腾服务中心三种类型的品牌店，确保销售和服务在不同城市能够灵活配置。以合伙人为主，直营比例非常少。销售网络和服务都是同样的以合伙人为主的模式。

Q：关于超充拜腾会有怎样的战略规划？

A：充电的规划分为三个部分：家庭充电、社区充电和公共充电。我们预计未来80%的拜腾车主都会安装家庭充电桩，在这方面我们会和苏宁、日日顺等公司合作，为车主提供上门安装的服务，目前正在推进过程中。

社区充电是针对现在中国消费者的一个痛点，一部分人没有条件安装私人充电桩，我们未来也会跟一些合作伙伴在社区里面提供充电服务。第三个就是公共充电，我们现在跟一些特来电、星星充电等运营商都已经在开展战略合作。今天我们也和北京联行及其母公司国家电网电动汽车服务公司签署战略协议，他们打造的科技平台目前已经初步具备了全国一张网的功能，接入充电桩近40万个，占全国的85%。

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