最近一段时间，有关于国内汽车保有量的讨论到处都是，有一些朋友认为，目前国内的汽车保有量已经足够多，道路交通已经拥堵成什么样了？每天上下班恨不得步行！而另一些朋友则援引相关权威机构的专业数据，他们认为，国内的汽车保有量并不高，比如世界银行的数据显示，2018年全球每1000人汽车拥有量排行榜中，美国以每千人837辆的数据位列第一，而中国排在第17位，每千人汽车拥有量仅为173辆。所以比美国面积更大的中国，在汽车这一块距离饱和状态还很远，中国汽车市场还有很长一段快速增长的空间。那么两派相争，事实究竟如何呢？

在第二届进口博览会“中国汽车产业论坛”上，商务部建设司副司长胡剑萍介绍，今年前三季度国内新车销量为1837万辆，同比下滑10.3%。受到宏观经济下行压力加大、居民收入增速放缓、汽车保有量持续增长带来的资源环境约束等因素的影响，汽车在中国的快速普及时代已经基本结束，新车市场进入了低速增长的新常态。而同时胡副司长表示，中国目前的汽车保有量为2.5亿辆。

根据上述的表述，尤其是有关国内汽车快速普及的结束，我们是深感认同的，这个问题的本质在于，经过之前几年小排量购置税减半政策等刺激因素的影响，中国汽车事实上已经在有购买能力的个人和家庭中完成了普及，剩下的就变成了更换新车和少量的必要购置，相比于快速普及，这样的增长速度显然是非常慢的，或者说，整个市场的需求是在减弱的。

为什么说中国14亿以上的人口数量，汽车保有量仅为2.5亿辆，每1000人的汽车拥有量仅为173辆，快速普及的时代已经结束？事实上，我们必须要说明一点，尽管目前我国民众消费水平和生活水平已经整体有了非常大的进步，但是，城乡差距依然很大，我们所能看到的汽车基本都集中在城市，所以很多时候看到的拥堵和停车困难其实都是在城市，城市人口拥有的汽车数量远比农村人口要多得多，而在中国，9亿农民的基数就决定了至少在汽车这一块，农村的消费水平就是在拖整体的后腿，这一点没什么可避讳的。

而开篇提到的道路拥堵，是因为中国城市人口的快速增加，带来了汽车产品刚需的增加，所以车辆的数量增加很快，但是相比人口和车辆需求的大幅度增加，城市建设，尤其是道路拓宽这一块，是不可能和人口和车辆的快速增加同步，代价太大，速度也太缓慢，所以时间一长，就形成了城市建设速度远远滞后于人口和车辆数量增加速度的现状，很多城市的布局，没有办法承接井喷式增长的汽车数量。

而在美国这样的国家，因为汽车进入家庭的年代较早，所以城市建设基本上和汽车数量的增长是相对同步的，整体也比较缓慢，所以在整个汽车保有量特别大的情况下，整体的道路状况还算不错，当然在一些中心城市，和国内的情况也差不多！

所以其实中国人虽然很多，但是能够买得起、用得起汽车的人口数量并不多，要知道，数据显示，去年全国收入低于3500元/月的劳动人口数量占全国人口的62%，那么这部分人群能够购买汽车产品的概率相对就很低，因此，很多人根本买不起车；另一个方面，中国城乡差距较大，大多数的汽车产品都集中在城市，所以造成了中国幅员辽阔，人口众多、汽车保有量不算太多，但是很多城市都特别的拥堵，这就是其中的原因。

当然了，随着快速普及时代的结束，对于中国车市的影响是最直面的，原因很简单，国内还有接近80家车企有销量产出，在汽车销量增速趋势一定会迅速减弱的未来，这些品牌中有多少将不复存在，这是一个残酷却不得不面对的事实！