1941年6月，德国偷袭苏联的巴巴罗萨计划中，动用了3700辆坦克，而1944年苏联反击德国的巴格拉季昂行动，动用了4000辆坦克和自行火炮，数量都很庞大。而现在，超大型城市当遇到小长假的时候，高速上的一日车流已突破200万辆……

城市交通的规模，已经超过了可以记入史册的战争事件很多很多。

可以看到，就算是天才的设计，也没法解决两百万辆车在同一天热情涌动，而不出现拥堵的问题。

同样，虽然近期有文章分析，说我们上班每天堵车是因为红绿灯太多，有人开车慢，有人加塞，但其实核心原因，还是因为每天有着十万、几十万的车，在同一个时段，做着同样的操作，要么一起进入城市核心区，要么一起涌出。

首先看一个问题，所有人每天早上开车上班是否合理？

如果是一个小镇，或者小型城市，中型城市，这个设想应该是合理的，但大型城市则不一定。在城市高速发展后，更多市民都在核心区外，然后每天一起开车上班，自然进入城市中心的道路就会拥堵。除非你早上6点出门，或者下午4点下班，否则难以避免的会被堵在路上。

所以，向东京那样，大家都选择坐地铁去上班，大家也都明白超大型城市开车去核心商业区上班，其实是不现实的，这是大城市的天然弊端。

第二个问题，能不能不去市区上班？

在城市进入快车道的一开始阶段，商业区还相对集中，但随着城市的继续发展，其实会有多个商业中心区域出现，比如以北京为例，已经有了西二旗、望京、丽泽、亦庄几个核心区域，他们的发展，可以让更多人不用进一步进入核心区域，缓解城市压力。

但另一个问题是，这几个次中心地区的交通还需要改进，也需要备战海量车流，否则可能还是没法应对上万辆汽车的上班和下班高峰。

第三个问题，不能开车上下班，要车还有用吗？

也就是说，如果你上班的地方太堵，很可能开车上班是找堵，当然坐公交也会堵，因为那个地方人流密集嘛。但问题还是可以克服的，人们为了上班，挤一挤公共交通也就到站了。

于是评价君遇到一个朋友，他表示已经把车开回老家了，每天坐地铁上下班也挺方便的。对此我深以为然。毕竟，下班的地铁还不算挤，至少大家可以等，并且坐地铁时候，看新闻、看书、看视频、玩游戏都可以，既可充电，也可娱乐。

失去上班代步的功能，那要车还有用吗？当然有用，比如周末去买菜，去看电影，平时夜间消费，或者亲戚朋友周末出游，接老人等等，肯定有车会方便很多。当你有车后，很多平时不考虑的地方，不考虑的活动，也会逐渐进入自己的视野，因为出行能力大幅扩展了。

但是，如果你一个人住在大城市，平时两点一线，周末不聚会，不出游，就家里上网，那车确实是没有什么用的。中国与美国不同，快递发达，外卖发达，网络发达，不用车，甚至足不出户，也是足可以应对一日生活所需的。

由此评价君也在想，当城市将中心从一个，变成周边的五六个，当这五六个次中心，每个都建立了不错的交通网络，可以应对每日的小高峰的时候，其实也可以给一些人发一些外环牌照吧，大家不进内环，但也享受汽车带来的便利，也是挺好的。

同时，很多像评价君一样的车主，也在尽量避免开车进城，尤其是早晚高峰，不给城市添堵。而在城市交通负担不大的时间或者区域，我们也会开车获得一些自己的便利。只有每个人获得有限的出行范围，那么大家的出行才会变得宽松一些。

说到底，这是大家共同的事，毕竟每次堵车，路上没有一辆车是无辜的，都参与了其中。大家一起出行，汇成了这股车流，也必然要一起承担堵车的郁闷。雪崩时候，没有一朵雪花是无辜的。