马斯克这几天应该体会一个中国成语——左右逢源。

特斯拉交付量创下历史新高；

上海超级工厂正式投产；

国产Model 3开放预订！

更重要的是，

特斯拉赚钱了！

北京时间10月24日早上6点半，特斯拉发布了2019年第三季度财报——公司第三季度营收 63.03 亿美元，归属普通股东的净利润为1.43 亿美元。

久违的盈利让众多习惯了新能源汽车持续烧钱的业内人士大呼“意外”，资本市场反应迅速，特斯拉股价应声上涨，涨幅一度超过20%，股价也突破308美元。

虽然这不是特斯拉第一次实现盈利，也不是利润最丰厚的一次，但却是最特别的。

从历史财报来看，特斯拉以往盈利基本都伴随着公司收入的高增长，但三季度的营收却低于预期，并同比减少了8%。收入降低反而盈利，主要来源于特斯拉收支结构的变化。

“关键先生”——Model 3

这次盈利，不得不提到Model 3，特斯拉过去一年多的发展，几乎都围绕着这款极具战略意义的车型。

Model 3作为特斯拉最便宜的一款车型，肩负“走量”的重任。

从去年三季度开始Model 3销量出现井喷，交付量占特斯拉总交付量的65%以上。到了2019年二季度，该车的交付量一路猛涨到77550辆，在特斯拉总销量95200辆中比重超过了80%。

但是因为价格低，Model 3的销量暴增并没有为特斯拉带来同步的利润增长，反而导致特斯拉的总体毛利率接连下跌。从去年三季度的25.8%，一路跌到今年二季度18.9%。车卖多了，利润率降低了。

今年三季度，情况发生了转变。在特斯拉公布第三季度产销数据中，单车利润率已经成功回升到22.8%，而公司当季共交付电动汽车9.7万辆，其中Model 3交付7.97万辆，占比82%。

很显然，马克思已经找到了成功的盈利模式。

开源节流

为了实现盈利，特斯拉使尽浑身解数。

9月26日，马斯克亲发内部邮件，将交付事宜列为三季度最后五天最为重要的事情，动员全公司员工齐心推进。而员工们也确实上下一心全力以赴，不只是产线让位，甚至公司董事长Robyn Denholm都亲自下场帮忙交付。

不仅如此，特斯拉还加快了交付物流速度，新车一下线就马上奔赴订单目的地，在运输过程中再进行交付日期确认。这一策略让特斯拉当季库存水平降到了17天，而当下全美汽车行业的库存天数为61天。

除了车辆即使交付提升的现金利用率，特斯拉的租赁业务也取得了良好的成长，相较去年同期，租赁车辆的比例增长了两倍，对公司的盈利产生了积极的影响。

此外Autopilot相关软件的选装也在实现收入累计递增，美国券商AB Bernstein 的高级技术研究分析师 Toni Sacconaghi估算，在三季度，特斯拉大约在 20 万辆汽车上实现每辆汽车 100 至 250 美元的软件升级收入，获得了 1500 万至 5000 万美元的净利润，也这一项也让特斯拉产生了不错的现金流。

去年夏天，特斯拉裁员4000人，之后人数不断增加。截至目前，特斯拉已裁掉近8000名员工，占总人数的9%。

今年3月，特斯拉再次宣布在全球范围内关闭大部分门店，将销售转至线上，这一举措使其其运营支出降至9.3亿美元，同比下降16%，环比下降15%，达到全年最低点。同时也达到自Model 3投产以来特斯拉运营成本历史最低位。

“产能加速带来体量的提升，Autopilot和FSD功能选装增加了收入，成本下降带来了运营效率的提升。”对于本次盈利，马斯克如是说。

不过，业界对于特斯拉的未来仍然担忧，三季度是否只是昙花一现？毕竟产线让位、高管下场、三度裁员和四处闭店，看来似乎都不算长久之计。

面对质疑，马斯克依然胸有成竹，他把目光放到了全球第一大汽车消费市场。

中国时代

在特斯拉多达28页的三季度财报中，上海工厂的资料就占据了其中的8页。可见中国市场对于特斯拉未来的意义。

马斯克多次公开表示过他对上海工厂产能的信心。在成本方面，上海工厂和位于美国的Model 3生产工厂相比，前者成本下降了65%(每单位产能的资本支出)。持续的产量增长和成本控制是实现盈利的重要因素，这两点上海工厂的指标大幅优于美国。

从销售端来看，中国市场依然抢眼。

尽管三季度国内车市依然没有明显走强，国产Model 3也尚未展开预定，还有层出不穷的竞品试图挑战其地位，但特斯拉仍旧呈现出强势增长。今年9月，特斯拉在华的销量仅次于北汽新能源，位列纯电动车第二。

值得一提的是，特斯拉从上市至今仅有三款量产车型且产能受限。可以预见的是，随着超级工厂的建成，特斯拉产销将双双攀升。

如今，国产Model 3标准续航升级版车型已经正式开放预订，预计第一批交付时间为明年第一季度。MODEL Y的发布也已经提上了日程，同时因为不用缴纳关税，售价也会得到降低。

随着特斯拉国产化落地，中国新能源车市场的“狼来了”将不再是故事，留给中国队的时间真的不多了。