导读：11月15日，美国GE公司透露，GE9X发动机的产量爬坡正在恢复，预计围绕发动机耐久性问题修复的测试和验证要快于预期。GE9X发动机是波音新型宽体客机777-9的动力，之前因为该耐久性问题导致波音777-9客机的首飞从2019年推迟到2020年初。

今年6月份，GE公司在GE9X发动机地面试车发现耐久性问题后，制定了紧急改进升级计划，以争取波音公司777-9客机能够在2020年1月份首飞。GE9X发动机项目负责人泰德-英格林（Ted Ingling）表示，目前已经向波音公司交付了3架符合飞行要求的GE9X发动机，预计第4架飞机发动机也将在几天内交付。第一批发动机已经重新安装在波音公司的第一架开发型客机777-9 WH001上，该飞机有望在不久后就重启带电地面测试。

波音公司已经承认，发动机问题将推迟波音777-9向阿联酋航空和德国汉莎航空公司的交付，预计首次交付要到2021年初。这个时间表要比2013年11月在迪拜航空展上提出的计划要晚一年左右。

英格林在谈论GE9X发动机进行改进升级的细节时表示：“这里有一个好消息和一个坏消息。坏消息是我们发现了发动机问题，好消息是我们已解决了问题，最大的影响已在时间表上，不会影响发动机的性能或压气机的运行特性。”

英格林将问题描述为严肃的'磨损'状况，他说：“最大的负担是交付拖延，这是非常不幸的。但是，与此同时，我很高兴我们在工厂就找到了问题的所在，而没有将其传递给我们的客户。”尽管问题集中在高压压气机中第二级可调静叶的耐用性，但重新设计该零件也迫使GE进行了一系列附加的设计变更。

与其它GE发动机设计一样，由于转子结构的不同，可变几何形状的第二级静叶与周围的级不同。 “因此，我们在该阶段更改了所有相关硬件，如果包括压气机机匣在内的四个组件。” 英格林解释道。这些更改当然也包括静叶本身，包括对叶冠也进行了重新改型设计，从而使它的内部几何形状可以更好的保护覆盖静叶内部，同时又可以与转子形成良好的密封。

英格林进一步解释道：“我们以某种方式更改了涉及的所有内容。在静叶中，我们将材料从钛改成了铬镍铁合金，并改变了流路外部的几何形状，这些变化改善了穿过机匣和内部轴颈的静叶轴，同时还更改了导流罩以及导流罩周围的密封条。这些更改一环套一环，但是我们没有改变叶片本身的空气动力学特性，它实际上只是一种坚固耐用性改善，触及内外径，但不影响翼型形状。”

我们还更改了

在对故障进行根本原因调查的同时，GE公司还停止了大部分认证测试工作。英格林说：“我们了解了一些特性，这些特性将应用于我们的设计实践中，以使它们将来变得更加强大。我们确保以‘铁甲衣’式的保守方式解决了这个问题，用上了我们所有觉得可以改善的方法。”

他补充说，适航认证测试也随后已经恢复，并且正在“按照我们预期的那样进行”。其中包括美国联邦航空局FAA第33部分的整机结构强度试验，这是发动机可能经受的最艰苦工作之一。为此，发动机以最大风扇转速，最大核心转速和最大排气温度运行。该测试模拟的条件远比商业服务所能经受的条件极端得多，以验证硬件的可靠性和耐用性。另一台发动机则正在完成耐久性试验。

英格林说：“我们为这两个发动机专门提供了第一批经过改装的材料，以验证修复效果，并完成了认证测试，为首飞做好了准备。然后，我们每周都根据适航法规进行发动机改造升级。我们也正在建造第一批量产发动机。”

整体改装使得发动机重量增加了约20磅。“但是，在大型发动机设计方案中，这是相当小的事情，尽管没有朝我们想要的方向发展，但它被认为是正确的选择。”英格林说。

改型升级后的发动机测试定于2019年底完成，预计将于2020年初获得认证。英格林说：“我们也拥有一架进行双发延程ETOPS认证的飞行试验平台，我们正在FAR第25部分（飞机级认证）环境中测试发动机和短舱系统。”改造升级后的GE9X发动机完成认证需要运行3,000个循环，这台用于认证的发动机目前正在装配中，然后将移至位于俄亥俄州皮布尔斯的GE测试设施。