“是吉隆坡双子星塔的主人。”

“是F1（世界一级方程式锦标赛）冠军车队的御用机油。”

这两句话恐怕足以概括此前外界对于这家石油公司的全部印象。

严格来说，马来西亚国家石油公司（Petronas）成立于1974年，作为一家国有企业，由马来西亚政府全面拥有。因此，其获有国会通过石油开发法令，授予拥有和控制马来西亚石油资源的所有权利。公司也被指定为马来西亚境内所有石油和天然气的开发公司，并被要求对这些资源进行增值加工处理。

从业务层面来看，马石油管理着所有马来西亚境内的上游作业，并通过生产共享合同聘用多家国际石油与天然气公司参与勘探、开发及生产马来西亚的石油与天然气。通过子公司马石油勘探有限公司，可以直接参与马来西亚上游亿立方尺的天然气储备。

马石油的下游作业包括液化天然气和运输业、加工和输送天然气、提炼和推销石油产品、买卖原油和石油产品、制造和销售石油化学产品，以及船运和相关的后勤，如运输液化天然气、原油和石油产品等。

野心扩张似乎是一件顺理成章的事。

于是，F1成了公司登上世界舞台的理想通道。1995年，马石油以与索伯车队的合作为起点，开始了一场漫长的冒险。这段亲密关系一直持续到2006年，索伯归属于宝马，而后者在3年后决定告别F1赛事。

马石油转而选择投向梅赛德斯的怀抱，梅赛德斯AMG马石油车队也就此开启了“五冠”之旅。当然，天文数字的资金投入带来的绝不仅如此。马石油在2018年正式成为了F1在中国、意大利和墨西哥的官方燃料和润滑油合作伙伴，并在当年的中国大奖赛期间赞助了F1车迷节。

显而易见，马石油公司当下极度渴望着与中国加深合作关系。

马石油润滑油国际董事总经理兼集团首席执行官Giuseppe D’Arrigo

了解到现阶段新能源技术在国内的重要地位，马石油全球润滑油制造和营销部门马石油润滑油国际也应景地在其意大利都灵的全球研究和技术中心召开了首次电动车油液技术发展论坛。车云菌现场获悉，本次论坛旨在为专家提供一个开放的信息平台，分享电动车技术趋势、各自在市场的参与情况、油液在电动车传动和电池技术发展过程中的作用等信息。

对于公司自身而言，举办电动车油液技术发展论坛代表着其下一步重要举措。在构建可持续未来方面，马石油制定了减碳承诺指导方针，设立了新能源部门，强化公司在可再生资源领域的能力。

马石油润滑油国际董事总经理兼集团首席执行官Giuseppe D’Arrigo表示：“马石油润滑油国际已承诺将减少二氧化碳排放项目的投资增加一倍，同时将我们技术研发中心75%的开支投向减排项目。马石油润滑油国际今年早些时候宣布凭借马石油iona系列电动车油液进军电动车市场，在发展和布局油液技术方面的投入将进一步加强。”

自2012年作出减碳承诺至今，马石油监测下的碳排放量已经相比2017年削减13%，相当于减少了1200万吨温室气体排放。此外，公司还正与戴姆勒就低碳燃料和汽车排放控制等绿色项目展开合作。

为了秀一把肌肉，马石油润滑油国际在论坛期间，带来了行业首项全球电动车技术和油液研究的成果。这项研究的重点是电力驱动装置和电池。也正是在这个建成仅仅一年的全球技术研发中心里，马石油产品开发实验室和台驾试验设施凝聚着其为电动车油液付出的所有实验性努力。

公司层面也向媒体坦言，就这款新品而言，其最大的市场可能就是欧盟和中国。

EV流体研讨会专题讨论会（从右到左：马石油润滑油国际首席技术官Eric Holthusen，FEV咨询总监Andreas Wiartalla先生，西门子工业模拟和测试解决方案高级总监Alex Read先生，电动车展望公司创始人Roger Atkins）

为了探究这番话背后的原因，车云菌与马石油高层进行了更加深入的对话：

Q：PLI过去几年业务表现如何？

A：我们的营收水平达到了5倍的增长，要保持这个速度并不容易。我们过去在基础建设上投入了5亿美金，靠大量投资来带动业务增长。

从原油角度来讲，PLI的增长并非卖了多少桶原油，而是两个方面，一个是技术方面，集团对于新技术的开发也好，研究也好，投资也好，还有我们对于未来可持续发展的规划。第二，就品牌建设来说，我们在MOTOGP、F1方程式等领域的投入，是我们保持了良好的公众形象。现在全球有超过3万个修车厂，都是以PLI冠名的。所以，这也是品牌建设方面非常有力的决策，无疑起到了很大的推动作用，包括对于新技术的研发，以及上下油的整合运用等等。

Q：在全球润滑油市场当中，马石油的市场份额是多少？

A：我们并没有覆盖全球所有市场，但在意大利、巴西、南非几个关键的重点市场占据了10-12%的市场份额。未来面向中国和印度两大核心市场，公司业务还有待扩张，目前处于谈判的阶段，我们也会在机件方面持续投资。去年我们在中国刚刚启动了一个发电厂，也希望未来能够有更好的表现。

Q：针对目前电动汽车市场全球市场发展并不均衡的现状，马石油在EV用油的重点市场会放在哪？

A：就价格和总体保有量而言，电动汽车仍然有增长空间，这实际上取决于当地政策。我认为，中国是领先于其他地区的，欧洲和美国还需要五年的时间才能追得上中国。因此，我们目前与欧洲和美国合作，也在寻找更多中国市场的机会。

Q：制冷液体最大的潜力体现在哪些方面？

A：最大的潜力还是在热管理上面，尤其是刚才说的电动传动装置。其次是电池的热管理，还有整个传动系统。传动系统十分复杂，既要给齿轮箱提供润滑油，又要给电机冷却，甚至有的时候还要调整摩擦力，所以这方面还需要科学家作出进一步贡献。

Q：面对不同的冷却液，汽车厂商以什么样的标准来测试其热管理效率？

A：现阶段无论是标准的制定，还是测试流程的制定，都处于初步阶段。我相信作为这个行业的参与者，应该推动以上标准的制定工作。可以确信的是，我们开发的产品都针对现有需求，尤其是一级OEM的需求。

Q：马石油是否会为OEM厂商进行定制化技术研发和解决方案？

A：我们与伦敦帝国理工学院共享数据进行研究。所以在产品开发早期，肯定需要做一些定制化的产品，后续标准化是需要时间的，也需要更好的了解不同客户的需求。其实对于OEM来讲，定制的产品更能满足他们的需求。比如说，菲亚特的商用车采用了iona产品，菲亚特也会在明年3月份推出纯电版的500款经典车，所以现在市场上有不同的新车都在使用我们的产品。

Q：你们对于重型电动车怎么看？冷却液在其中起到什么样的作用？

A：预计2030年，会有相关技术应用到火车或者商用车上面。从另一个角度讲，由于燃料电池和锂电池不同，它对冷却系统的要求大不相同。我觉得技术一旦达到突破，燃料电池的成本能够得到降低，市场化就更加容易了。

马石油全球研发中心实验室参观

Q：如今电动汽车市场还不算成熟，马石油决定转型背后有哪些考量？

A：我觉得这是我们要做的一个选择。其实在投资的时候需要坚信外来市场有一天会成熟的，包括和我们的合作伙伴一起来做共同的研发，这样的话，能够拥有更全面信息的掌握。

现在来讲，我们虽然在市场上处于领先位置，但其他竞争对手，只需要6个月就能够追上我们。现在这方面市场规模确实比较小，还不算成熟。但是，如果全球已经投入了3000亿欧元的资本在电动汽车上，我们也应该去进行这方面的尝试，因为我们现在这些新的项目，还没有盈利，还不赚钱，但只有尝试了，才能使其有可能成为一个未来赚钱的机会。

整个造车行业，不管是机件还是汽车领域都在电动出行方面投入。我们的润滑油不仅仅应用于电动汽车，还有民用车，商用车，工业用车，摩托车等等不同细分的产品。所以我们还是会尽可能多的满足客户的需求，与此同时保持多样化的产品配比，其他的行业合作伙伴也会帮助我们进一步的提升产品的性能。

PLI不仅仅只关注于汽车行业的，我们也愿意在其他的产业作出我们的贡献，给大家提供好的解决方案，提供我们的经验等等。

在都灵全球研发中心以外，全球各地还有其他的中心。我们在巴西建立了卓越中心，很多工业用的冷却油是在那里研发的。所以，我们推出的新技术扩展到全球，最后能够成为专业知识也好，产品也好，其实范围很广，汽车行业只是其中一小部分。

Q：随着电动汽车推广普及，近年来Formula E（国际汽联电动方程式比赛）赛事兴起，你们会将F1方程式当中的哪些技术应用于这项全新比赛？

A：我觉得F1和电动方程式之间的最大共同点就是能源效率。无论哪种比赛，终极目标都是要开发出最快的汽车，当中涉及到的技术经验包括发动机效率、电池问题、逆变器、直流电转化器的转化效率等等。所以我们希望利用同一个工程师团队，一起来进行研发。团队手上有三个不同的项目，这样可以最大化利用现有的资源和经验。

在新场景中，润滑油面临的不仅仅是电气化，还有混合化的挑战。谈及乘用车需要什么样的性能，无论是润滑油还是冷却剂，都具备多重潜力。同时，复杂系统还会涉及到电子方面和机械方面的具体问题。

对于车内液体而言，这也是一个比较大的挑战。我个人认同，直接冷却是正确的方向，但是会涉及到材料兼容性的问题。摩擦力等不同的作用力，最终也会消耗的一部分的能量。在关于性能和效率之间，还存在热管理的问题，这也能在效能保证的基础上，最低程度减小效能损耗。

更重要的是，纯电车也有自己的噪声，其传动装置也会遇到一系列问题。一个新的领域必然会产生很多新的要求，很多新的标准，是之前没有面对过的，很多新材料是以前没有大量使用的，现在正处于测试阶段。

所以我们肯定是要制定新的标准，提出新的测试方法，来了解在材料层面，在液体特性方面能够做出怎样的改进，以便进一步改善汽车的性能。