中新网四川新闻11月17日电 (记者 刘忠俊)记者17日从四川路桥集团获悉，由湖北交投、四川路桥、湖北路桥以BOT+EPC模式投资建设的湖北白洋长江公路大桥钢桁梁已成功合龙。该桥的建设对于完善当地交通运输网络、推动沿线资源开发、优化区域经济布局，具有十分重要的意义。

正在建设中的湖北白洋长江公路大桥。(四川路桥)

据了解，白洋长江公路大桥是国家公路网规划中G59呼和浩特至北海高速公路宜昌至张家界段的控制性工程，是呼北高速公路跨越长江的唯一通道，也是湖北省“753”骨架公路网规划“纵6”的重要组成部分。该项目全长15.679公里，主桥采用单孔1000米双塔钢桁梁悬索桥，组合桥面系，双向六车道，主体工程含白洋长江公路大桥2210.65米/1座，接线工程路线长12.93公里。项目采用B0T+EPC建设模式，总概算33.85亿元人民币，2016年11月正式开工建设，建设工期48个月。

远眺正在建设的湖北白洋长江公路大桥。(四川路桥)

白洋长江公路大桥钢桁梁共有38个节段，最大节段吊装重量为430吨，钢桁梁标准节段长30米，宽36米，为目前长江上已建成同类型桥梁单个节段划分最长，因此吊装施工需同时考虑节段重心的精确确定，大悬臂钢桁梁吊装时结构自身刚度及稳定、吊点处横梁局部受力等诸多关键因素，施工技术难度大，安全风险高。同时大桥桥址位于长江上游干流通航水域，过往船舶密集，且钢桁梁节段单程水上运输距离约600公里，运输距离远，总体施工组织难度大。

湖北白洋长江公路大桥钢桁梁合龙。(四川路桥)

白洋长江公路大桥自开工建设以来，已先后申请国家专利8项，发表各类技术论文6篇，获得省级QC活动一等奖1项，申请工法1项，与西南交大、中国地质大学等多家科研院所建立了合作关系，为以后同类型桥梁的建设积累了丰富经验。走进施工现场，数十根排列整齐的吊索仿佛一架硕大无比的竖琴迎风弹奏。“大家都在关注“民生”桥的建设进展，大桥建成后往返宜都就方便了，再也不用担心天气、时间晚而绕路了。”正在白洋汽渡候船的一名司机称，这不仅是他的心愿，也是长江两岸人民共同的心愿。

后续，白洋长江公路大桥将进入桥面板架设、湿接缝浇筑、主桥护栏施工等工作，预计2020年10月通车。届时，两岸居民将结束轮渡过江历史。(完)