导读：美国波音公司是世界上最古老的飞机制造商，其在航空领域的垄断地位已有54年，直到其主要竞争对手欧洲空客公司（Airbus）在1970年诞生，本文主要基于航空航天技术及产品来比较了这两个航空航天巨头，并试图从产品的角度来展望它们的未来。

起点

波音公司在1916年推出了其首架飞机B&W Seaplane，从而涉足了商用航空业，并在随后的20年中继续开发了几架小型客机和军用飞机，成为全金属飞机制造领域的领先者。

波音公司于1958年推出了其首架商用客机波音707，1970年波音747长途客机的推出，让其拥有了比其他商用飞机要大得多载客能力，这进一步巩固了波音公司在商用航空业务中的地位。

另一方面，波音的主要竞争对手欧洲空客公司是基于A300宽体客机起步的，最初市场表现平平。1969年，欧洲两个大国法国和德国在巴黎航展上签署了A300宽体客机的合作协议。一年之后，空客公司收到了法国航空公司的第一笔订单——改进型的空客A300B客机。

直到上世纪90年代，空客公司才开始成为波音公司的重要竞争对手，当时它开始推出几种非常有竞争力的客机产品，如空客A330客机和空客A340客机。

市场份额：空客的得，波音的失

商用客机市场是航空航天公司主要的收入驱动力，而波音和空客公司则几乎完全占据了这个市场，两家公司共同拥有的市场份额高达99%。

然而，就在全球航空市场的蓬勃发展过程中，空客公司迅速扩大规模，逐渐蚕食了波音在大型商用客机市场中的份额。

自1968年推出以来，波音公司已经交付了超过10,000架最畅销的波音737系列飞机，而晚于其20年，于1988年才投放市场的空客A320客机，到2018年也销售了8,000多架。

波音公司的波音737客机达到8000架的时间是在2014年，这是在该型客机推出46年后。而空客公司达到同样的壮举在短短30年里就实现了。尽管空客公司直到上世纪90年代才成为重要的竞争对手，但它逐渐动摇了波音公司在大型商用飞机市场中的地位。

此外，空客公司还以54%的市场份额占据着民用直升机市场。波音公司在民用直升机领域则没有产品，但它是军事攻击和运输直升机领域的市场领导者。

空客VS波音：谁拥有更好的地域多元化？

空客公司的收入多元化程度更高，来自具有高增长潜力的市场，例如亚太地区，尤其是中国。该公司在亚太地区的收入（36.6%）比欧洲本土（27.9%）还多，并且这两个地区的总收入约占其整体收入的65%。

尽管波音也从美国（44.2%）和亚太地区（25.6%）这两个地理区域获得了比较可观的收入（70%），但与空客公司不同，它的收入更集中在美国。

因此，从两家业务比较来看，空客公司具有更好的地域多元化，它在亚太地区也获得了更高的营收，这一地区也被波音公司认为是其未来航空增长的关键市场。

国家利益的反应：两家公司营收的地域集中度

尽管空客公司的快速增长部分可以归因于民航业的蓬勃发展，但如果没有美国声称不公平的国家利益支持，这种壮举是不可能实现的。

两家公司收入的地理分布证明了空客公司从国家支持中受益了多少。

长期以来，波音公司一直在北美地区占主导地位，波音公司的大部分收入来自美国航空公司（44.2%），而空客公司在北美的收入仅占17.5%。

反过来，在欧洲则是另外一番景象，空客公司在欧洲的收入贡献了27.9%，是波音公司12.8%的2倍多。

财务业绩：波音力压空客

空客公司在过去5年中一直在努力增加收入，自2014年以来的复合年增长率为0.97%，而其竞争对手波音同期却增长了三倍，达到2.74%。

而且，波音公司的这种增长并不是以利润为代价的，与空客公司7.92%的营业利润相比，波音公司的营业利润率反而高出50%，2018年为11.85%，这也证明了波音公司的增长是真正的增长。

收入多元化：波音风险较小

空客公司的收入更加依赖民用飞机，其商用和直升机（主要是民用飞机）部门合计占其总收入的80%以上，而波音公司的民用类飞机仅占总收入的60%，此外，波音公司不提供民用直升机。

这在一定程度上解释了为什么波音公司在可以吸收可能影响销售的多次停飞事故而引起的潜在财务冲击，包括最近两次致命航空事故对其最畅销客机波音737MAX的影响。

波音公司拥有比空客公司更好的多元化细分市场，并获得更高的利润率。

可靠性：波音是否输给了空客？

鉴于客机产品成本高昂和安全问题，产品可靠性是航空制造商和客户的头等大事，尤其是在商用航空中，这也是两家公司最大的业务领域。

由于严重的技术问题而导致的诸如停飞之类的事件可能损害商用飞机制造商的声誉和销售。

尽管由于2018年普惠新型齿轮涡扇GTF发动机故障，空客飞机在印度暂时停飞了14架空客A320 Neo飞机，但没有遇到重大停飞问题，但波音公司不得不处理的是两个主要的停飞问题。

在两次致命的飞机失事后，波音的整个737 Max客机机队在全球范围内于2019年3月停飞。在停飞之际，该公司拥有4,636架737 Max系列飞机订单，价值高达6,000亿美元，目前面临着多家航空公司取消订单的威胁。

2013年1月早些时候，由于飞机上锂电池的问题，波音787客机机队也曾遭遇停飞。不过，该次停飞对波音787的订单和交付没有重大影响，因为在2013年4月对电池系统进行了必要的更改后，美国联邦航空管理局（FAA）允许美国航空公司继续运营波音787客机。

波音公司盯着其737 Max系列客机的订单被取消的威胁，该系列客机在停飞时的订单额为6000亿美元。

导致贸易战的国家支持：谁更公平？

查看波音公司的遗留情况表明，强大的国家可以带来明显的好处，而空客公司也是如此。空客公司的根源在于国家利益，该公司继续得到了欧盟国家的支持，德国，法国和西班牙政府目前分别持有11.04%，11.06%和4.16%的股份。

竞争最终导致各国政府为维护各自的商业利益进行法律斗争。

美国政府于2006年就向世界贸易组织（WTO）提起诉讼，反对欧盟向空客公司提供220亿美元的补贴，用于开发新产品。世贸组织在2010年的裁决证实，空客公司至少获得了180亿美元的非法补贴，其中包括与空客公司有直接利益关系的德国，法国和西班牙政府提供的150亿美元的发射援助。

为响应世界贸易组织反对欧洲向空客公司提供补贴的呼吁，欧盟提起反诉，要求美国停止对波音公司提供230亿美元的间接补贴。2011年3月，世界贸易组织排除了欧盟指控的主要内容，指出80%的补贴被认为是公平的。

欧盟于2012年再次提起诉讼，称美国未能遵守针对它的调查结果。2017年6月，世界贸易组织成立了一个评估上诉的合规小组，驳回了欧盟提出的29项申诉中的28项。

为了报复，美国要求世界贸易组织采取每年约110亿美元的反措施，以抵消空客公司享受的补贴对贸易的破坏性影响。

产品组合：空客与波音

波音和空客公司提供许多常见类别的产品，包括商用飞机，无人飞机，军用飞机和太空系统。

两家公司生产的大多数商用飞机模型都是紧密的竞争者，最受欢迎的是波音737系列和空中客车A320系列客机。

空客的产品组合以民用直升机为特色，其中包括从轻型单引擎到双涡轮发动机重型起重旋翼飞机的模型，而波音公司则没有相应的产品。

下表比较了两家公司的产品组合：

空客公司则在波音公司的导弹系统类别中输给了波音公司，尽管它持有欧洲导弹开发商和制造商MBDA公司 37.5%的股份，但该公司没有直接产品，波音在弹道导弹领域也具有竞争优势。

创新：空客不输波音

尽管空客的业务规模相对较小，但它一直在努力将其研发支出与波音公司相匹配。在过去的五年中，与波音公司相比，空客公司在研发方面的投入更多。

两家公司都在利用不同的应用来开拓潜在的大众市场。

空客公司通过其在线直升机预订平台Voom瞄准城市通勤业务，该平台将旅行者与空中出租车公司联系起来，为以e-VTOL车辆提供动力的城市空中交通奠定了基础。

另一方面，波音公司的目标是占领按需航空运输市场，并且已经开发了一种名为HorizonX的演示货运飞机。

空客公司通过建立容纳初创企业的创新中心，并在自主性，电气化和安全性等特定领域为初创企业提供技术和资金支持，从而使初创企业更多地依靠其基础上的创新努力。

两家公司都已意识到来自中国等国家的潜在竞争威胁，并在中国建立了创新中心。空客中国创新中心主要专注于公司的全球工厂，而波音中国创新中心则专注于创新和改善亚太市场的独家准入。中国为波音公司贡献的收入超过亚太其他地区。

军用航空：谁赢了比赛？

波音公司提供独特而先进的军用旋翼机产品，例如AH-64阿帕奇，CH-47F，V-22鱼鹰和AH-6直升机。

尽管空客公司在这个空间的产品上虽然并不空，但它提供的八架军用旋翼机中有六架是基于民用直升机平台的。其他两种平台的虎式攻击直升机和NH-90多用途直升机在其各自类别中可与波音公司的产品相媲美，但销售额却低于其竞争对手。虎式攻击直升机和NH-90多用途直升机主要服务于波音也参与竞争的欧盟国家，但在北美的销售量为零。

与波音公司不同，空客公司在战斗机领域也只有一种产品，波音公司拥有先进的战斗机，例如F-15 Strike Eagle和F / A-18 Hornet，有多种变体。空客公司唯一提供的战斗机是“欧洲战斗机”台风，它没有满足客户特定任务要求的变种。

因此，波音公司在军事产品方面比空客公司具有明显的竞争优势，后者完全错过了导弹，部分错过了直升机和战斗机。

未来是什么样子的

波音和空客公司的近期前景同样不确定，因为它们都需要克服一系列挑战。

对于波音公司而言，直接威胁是波音737 Max客机的进一步坠毁或故障，这可能导致订单取消和诉讼，这可能会减少收入，并导致关键业务领域的市场份额损失。

对于空客公司而言，迫在眉睫的威胁是美国针对涉嫌不正当交易提出的每年110亿美元的对策，如果施加这些措施，将造成严重的财务压力并大大降低其竞争地位。

如果两者都安全地摆脱了丑闻，空客公司将继续与波音的商用飞机以及太空业务竞争。空客公司实力较弱的国防和安全业务可以部分抵消波音公司的影响，但没有完全类似的抵消额。

此外，在高度可扩展的新业务中取得成功或以其他方式取得成功（例如城市空中通勤和本地航空货运）可能会改变他们的立场。