身边无小事，事事见趋势！

今天一大早，智造君身边就发生了这样一件闹心的事儿：

某快速公交车上，一位女乘客因为坐错了车而请求司机中途停放，并表示着急去医院照顾生病的小孩。但司机以中途停放不安全且要扣工资为由，拒绝了女乘客的请求。这时，一位男乘客“挺身而出、仗义执言”，并最终与司机发生了激烈的争吵。

没错，这又是一起因坐错车而引起的“公交司乘冲突事件”。

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近年来，公交车上司机与乘客发生矛盾的情况我们已经屡见不鲜，不管是在新闻中还是现实生活中，类似的事件时有发生。据相关资料显示，仅过去一年，因司乘冲突而闹上法庭的事件便有多达30余起，而情节没有那么严重的轻微摩擦事件，数量更是难以统计。

在这些事件中，一半以上都是由乘客要求在非站点下车所引发，并因为争吵、殴打等导致车辆失控，最终造成了交通惨案。其中最为惨烈的，无疑是去年11月份的“重庆万州公交坠江事件”，由于乘客对司机驾驶的肆意干扰，让一车的人都为之付出了生命的代价。

徐克曾说“有人的地方就有江湖”，而江湖中免不了的便是争端与冲突，更何况是公交车这样一片小小的“江湖”。在这个狭小、脆弱、封闭的空间里，乘客与司机的矛盾往往会因为坐错车、没买票、坐错站等微小的事情就爆发出来，令人防不胜防。

那么，针对这些“司乘冲突”，有没有什么办法能预防或治理呢？

或许，自动驾驶技术能够带来曙光与福音！众所周知，司乘冲突爆发最关键的要素便是司机与乘客这两大主体，而如果采用了自动驾驶进行公交车驾驶，那么司机的岗位便会被取代。届时司机都没了，司乘冲突是不是就无从爆发了呢？

从这点来看，无人公交车确实是能从根本上防治“司乘冲突”的有效办法。因此在目前，包括我国在内，全球各国也都在加速对无人驾驶公交车的研发、布局和商用。

其中在我国，从2017年开始，深圳便曾流传出无人公交车上路运行的消息，虽然后续被证明并非无人，但也算开启了我国的探索先河。同时在今年，我国无人公交车的布局和发展再次迎来突飞猛进式的进步，包括天津等在内的多次城市都已迎来测试应用。此外，武汉更是开通了国内首条公交车自动驾驶商用运营线路，并借此叩开了我国无人公交车商用化应用的大门。

再观国外，从2018年3月起，美国加州的首批无人公交车也已经在圣拉蒙市的道路上展开了测试；同时今年3月份，英国的一家公司也推出了国内首辆自动驾驶公交车的路测项目，并在曼彻斯特的街头进行了各种测试；此外，法国一家科技公司也曾研发过一款自动驾驶公交车，并已在多国正式投入使用；芬兰和日本的企业共同合作研发了一款名为“GACHA”的自动驾驶公共汽车......

由此可见，全球无人公交车都已经进入到从开放式路测向商业化应用过渡的关键阶段，未来随着第一辆自动驾驶公交车的商用成功，以及后续付费服务的陆续推出与不断完善，自动驾驶的商用发展将逐渐迈入正轨。届时，无人公交车在各大城市、各个道路的上线将指日可待，而传统公交上的“司乘冲突”的根本治理和解决也将成为现实。

不过在此之前，也还有许多难题需要我们去克服。比如对于无人公交车的发展来说，其仍然面临着基础设施建设不足、自动驾驶水平不高、民众接受度欠缺以及法律规范和定损定责不完善等问题。这些问题阻碍了无人公交的价值凸显和应用落地，如果不能有效攻克与破除，无人公交车走上街头只会是镜花水月、空中楼阁。

再如对于公交车乘客来说，自动驾驶取代传统司机虽然能够有效缓解“司乘矛盾”，但同时也剥夺了乘客与车辆控制者交涉的权利，使得乘客的乘坐体验缺失了人情味和更多主动权。公交车驾驶的无人化在解决传统问题的同时，也催生出了一些新的问题与社会矛盾，这同样阻碍了自动驾驶公交车的落地与发展。

鉴于此，自动驾驶对于公交车“司乘冲突”问题解决的可行性我们或许得重新审视一下了。一方面自动驾驶实行起来问题不少、十分艰难；另一方面在解决旧有问题的同时，自动驾驶也可能催生新的问题。这样的背景下，我们是否还要继续将“司乘冲突”的解决寄希望于公交驾驶的无人化？未来又是否有什么办法能够解决相关副作用？欢迎大家在文末留言一起讨论！