作者丨张嫣

11月5日开幕的2019年中国国际进口博览会因为一系列有关部门的大力支持，成为了今年下半年最引人关注的展会。展馆外，人群攒动，想进到展馆里都需要花一些时间，展馆内，更是人群密集。

2号馆是汽车馆，在特斯拉、林肯、大众等汽车品牌之中，现代摩比斯作为零部件供应商似乎是有些“独特”的存在。这一次，首次参加的摩比斯开设了面积达400m²的展台，并拿来了不少关键产品，展出包含电动化、多媒体、内外饰等26种核心零部件。

现代摩比斯成立于1977年，总部位于韩国首尔，目前拥有3万多名员工，并在韩国、中国、德国、印度和美国等10个国家的30多个地区开展了生产制造，其产品包括汽车组件(底盘、驾驶舱和前端)、制动器、悬架、气囊、车灯和汽车电子设备。除了设置在韩国的研发总部，现代摩比斯在德国、中国、印度和美国还拥有4个技术中心。

而当前，摩比斯正希望向外界展示它向“新四化”的转型，以及加大中国市场投入的布局。

11月7日，摩比斯在博览会上发表了“2020年五大本地化战略”，并阐述了新建组织及构建本地采购体系等内容。现代摩比斯计划最大限度减少总公司的介入，同时加强本地业务能力，从而迅速高效地应对急剧变化的中国市场。

现代摩比斯目前正致力于在中国构建从企划到研发、生产及品质控制的产品开发全过程的本地化应对体系，今后将进一步强化本地特色化经营，从而加速抢占本地整车企业市场。

过去几年，它在中国市场呈现了快速增长。“中国市场对于我们而言非常重要。”摩比斯中国营销总部副总裁肖新文如是说。

2015年，摩比斯中国本地订单额仅有1.5亿美元，但去年已经达到了7.3亿美元，增幅接近4倍，2019年中国本地订单额预计将达到8亿美元。考虑到现代摩比斯今年面向全世界整车企业的核心零部件订单目标额为21亿美元，中国市场所占比重已经增加至将近40%。

在这段期间，也是摩比斯在中国飞速发展的时期。

现代摩比斯已在中国构建7个生产据点和3个物流据点，以及技术研究所、开放创新中心、品质中心、战略中心。

2012年则在北京设立中国办事处，负责以彻底的中国市场分析为基础，制定战略的企划业务。除此之外，中国办事处还通过分析本地的法律法规及政府政策等，帮助中国各个法人进行决策。

同时，现代摩比斯在上海还设有技术研究所，研究所以在中国办事处分析的市场动向资料为基础，设计能够实时满足本地需求的零部件。2014年，把分散在中国各个生产据点的研究人力聚集到上海研究所，加强本地研究能力。上海还设有应对中国本地品质问题的品质中心。

未来，现代摩比斯正希望加强中国现地化的研发能力。

现代摩比斯将加强能够在中国本地主导性地研发电动化、多媒体等所有领域核心零部件的研究能力，明确区分目前正在构建的技术研究所、品质中心、开放式创新中心等技术研发据点的作用，同时加强协同，从而构建能够负责从创新技术发掘到量产零部件设计及验证的一站式研发体系。

此外，现代摩比斯将新设“中国事业能力强化组”，持续加强成本竞争力。从产品设计之前就树立成本战略，通过开发到拟定营销单价的所有阶段确保成本竞争力，从而实现质的成长。

作为加强成本竞争力的一环，现代摩比斯还将同时新设“中国采购中心”，负责发掘新的中国本地合作企业等业务，加强本地采购体系。

现代摩比斯还于今年6月在中国初创企业的圣地深圳成立开放创新中心M.Cube，并通过M.Cube发掘拥有自动驾驶、人工智能、大数据等革新性未来汽车技术的初创企业。

在前沿技术方面，9月底，现代摩比斯与现代汽车集团、起亚汽车共同出资16亿美元，与美国自动驾驶领军技术供应商安波福（Aptiv）共同组建合资公司。合资公司的时间表很明确：2020年开始测试完全无人驾驶的技术系统，2022年推出可量产的自动驾驶平台，服务机器人出租车供应商、车队运营商和汽车制造商——借此，摩比斯也快速完成新技术的积累。而这些技术，也将在合适的时间进入中国。

“现代摩比斯在中国一定会有竞争优势，我们之前有非常多成功的合作经验。”肖新文如是表示。

负责中国业务的现代摩比斯副社长谭道宏表示，“随着中国国内汽车销量增长停滞，企业之间竞争越来越激烈，通过在中国本地构建迅速灵活的应对体系，研发定制化核心零部件已经成为必然的选择；现代摩比斯将彻底分析中国整车企业乃至最终消费者的需求和喜好，并以此为基础开发具有竞争力的技术和产品，积极争取更多订单。”