在高端进口车云集的第二届中国国际进口博览会上，捷尼赛思作为全新的品牌首次公开亮相，这成为现代汽车高端品牌即将登陆中国车市的信号。

GENESIS这个名字对中国消费者来说并非完全陌生，此前它曾经是现代汽车一款产品并进入中国市场销售，如今GENESIS成为现代汽车的高端品牌，并且在中国注册了全新的中文名称“捷尼赛思”。现代高端产品此次卷土重来，面对的是国内车市激烈的竞争，又该如何重整旗鼓打开局面?

捷尼赛思开启新征程

从进博会的参展阵容上看，捷尼赛思共展出了三款车型，其中一款为已经在全球部分地区实现量产的旗舰轿车G90，另外两款则是概念车，分别为氢能源概念SUV GV80和纯电动小型概念跑车Mint。

捷尼赛思品牌全球负责人执行副总裁李容佑表示，“中国是捷尼赛思全球重要的市场之一，我们很高兴通过捷尼赛思GV80概念车、Mint概念车以及G90，为中国消费者展示品牌在设计及新能源技术方面的愿景。”

虽然在进博会上亮相，但捷尼赛思此次极为低调，虽然早在去年便有媒体发现了捷尼赛思公司主体的相关讯息，推测其有可能再次入华，但至今现代汽车官方没有进行过相关的正式消息发布，仅在近日现代汽车高管的小规模采访中透露了一些讯息。

据北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉介绍，捷尼赛思将在2020年年初于开始推广工作，推广任务将由现代中国承担。

捷尼赛思至今不仅没有官方网站等官方载体，微博和微信公众号虽然已经进行了注册和企业认证，但没有发布过一条消息，甚至连头像一栏仍为空白，至少从宣传上看，捷尼赛思仍然处在筹备状态。

蓝鲸汽车记者从接近捷尼赛思人士处获悉，事实上目前该品牌在中国的团队初步组建，仍在继续扩充中，因此关于进入中国市场的规划并未对外公布。但上述人士透露，捷尼赛思汽车销售上海有限公司是韩国现代汽车在上海注册的公司，团队方面并非由现代中国汇报，而是向捷尼赛思品牌汇报。

不过，在进博会上携产品亮相，无疑是一个积极的信号，现代进口车在退出中国市场之后，以高端品牌的形象二次入华，捷尼赛思究竟有着哪些规划，又是否做好了准备，还值得后续观察。

身肩高端化发展重任

捷尼赛思是现代汽车集团旗下主打高端市场的乘用车品牌，市场遍布韩国当地以及北美、澳洲以及中东等地区，与日系高端品牌一样，北美是捷尼赛思除本土外最重要的市场。

此前，捷尼赛思曾经借进口现代进入中国市场，并投放了旗下主流产品，后又试图独立于进口现代自立门户销售，但期间遭到进口现代经销商的反对和阻碍，为了打开市场局面，捷尼赛思一度还推出了首任车主终身免费保修保养等优惠政策，试图仿照雷克萨斯，以无忧的服务保障实现市场突围，但销量表现仍然不温不火，最终，随着进口现代退出中国，捷尼赛思也黯然离场。

但是，现代汽车在中国市场的高端化战略却是一直没有动摇过的，一方面，现代汽车虽然较欧洲和日本车企起步更晚，但已实现了快速追赶，成为了全球车市中不可忽视的汽车集团之一，拥有代表品牌形象和技术实力的高端产品序列必不可少。

另外，现代汽车在华合资公司北京现代经过多年发展，在高端化进程上一直没有获得实质性成效，反而因妥协于市场过分追求性价比，造成了品牌溢价下滑的情况，如今的北京现代品牌已经很难肩负起品牌向上的重任，引入捷尼赛思，展现自身技术实力，实现品牌向上，是现代汽车在华发展战略上的迫切需求。

除了自身的诉求以外，国内车市庞大的豪华车消费潜力也是现代汽车无法拒绝的诱惑。国内车市虽然整体呈现下行趋势，但消费升级需求却格外旺盛，豪华品牌依旧保持持续且高速的增长，据业内人士分析，2019年，豪华车市场规模有望突破300万辆，增幅约在8%左右。

不顺利的长征路

虽然捷尼赛思再次入华理由充分且必要，不过，捷尼赛思如今面对的困境其实并不比当年少。从产品上来看，在北美市场，捷尼赛思提供的产品阵容也只有4款车型，选择空间不丰富，而且均为轿车，产品线覆盖不足的捷尼赛思入华后，市场规模已经注定不会太大。

在渠道上，根据此前现代汽车官方透露，捷尼赛思在销售渠道上将在重要城市重新开发高端渠道，而不是采用北京现代已有的渠道进行销售，未借用北京现代现有销售渠道，也让捷尼赛思很难快速地将产品扑向市场。

从品牌上看，如今豪华车市场虽然火热，但格局逐渐清晰，一线豪华品牌“BBA”已经垄断了多数市场份额，二线品牌中雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌艰难地分掉所剩不多的蛋糕，其余品牌的处境并不好，更何况还有像DS这样处在死亡边缘的品牌。

汽车流通行业分析师表示，今年豪华品牌销量预计增长8%左右，首次突破300万辆，但没有渠道优势，又是后发，消费者认知，品牌力等因素，决定捷尼赛思在中国还有很多路要走。

在这个机遇与挑战共存的市场中，捷尼赛思如何克服重重阻碍，把握正确的时机实现逆袭，可能将会是现代汽车仔细研究的课题。