对于很多特斯拉Model 3的老车主来说，特斯拉的降价就像是一场噩梦。

Part.1

2018年11月，进口版Model 3于2018广州车展正式公布售价，长续航全驱版基础售价58.80万元，高性能全驱版基础售价69.80万元；而就在11月22日，特斯拉官方就对上述两款Model3的售价做了调整，调整后长续航全驱版54.00万元（下调4.8万元）；高性能全驱版59.50万元（下调10.3万元）。好在由于刚刚发布不久，此次调价并没有对下订单吃螃蟹的车主产生太大影响。

可就在同年12月17日，受到中美暂停加征关税的影响，两款车型售价再次下调，长续航全驱版售价49.90万元（下调4.1万元）；高性能全驱版售价56.00万元（下调3.5万元），随后Model3的降价似乎就变得一发不可收拾。

2019年3月1日，特斯拉取消大部分线下直营店，成本降低后针对全系车型进行官降，进口Model 3长续航后驱版售价40.70万元；长续航全驱版售价45.50万元；高性能全驱版售价51.60万元。

2019年4月12日，进口Model 3标准续航升级版又开启预售，售价37.70万元起，自此“跌破”40万元大关；2019年7月16日，特斯拉全系车型又一次官方调价，进口Model 3标准续航升级版售价35.59万（下调2.11万元）；长续航全驱版售价42.99万（下调3.31万元）；高性能全驱版售价49.99万（下降2.21万元）。

当你以往“终于到头”的时候，2019年12月6日，特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0纯电动轿车却入选了2019年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，即国产特斯拉Model 3将享受国家新能源汽车补贴，补贴金额为24750元。

最终目前国产在售的Model 3标准续航升级版车型官方降价3.2万元，再加上2.4750万元的补贴，成交价为29.905万元。从刚预售的58.8万元起步，到如今29.9万元起步，特斯拉只用了一年零一个月的时间。

尽管失去了首发车型的一些功能、失去了诸如家用充电桩之类的“打包”福利，但起码看上去Model3还是那辆Model 3，也就不难理解为什么老车主们纷纷拉起了横幅……不过即使在这个时候，特斯拉依旧不断刺激着消费者的神经。

Part.2

日前特斯拉宣布，已经与来自中国的电动汽车制造商宁德时代正式签署了为期两年的电池供应协议。

此消息一出，众人沸腾：莫非Modle 3又要降价了？

其实还不一定。

特斯拉与宁德时代合作，毫无疑问是为了进一步降低生产成本。但根据2018年末著名分析结构瑞银提供报告显示：特斯拉/松下的21700型圆柱形锂离子电池的成本为111美元/kWh，比LG化学公司的148美元/kWh低37美元，而宁德时代的成本超过150美元/kWh。以Model 3 后驱长续航版车型为例，它目前搭载了一款来自松下的75kWh电池组，成本应该在8325美元（约合人民币58270元）左右，如果换装德宁时代，成本会上升至11250美元（约合人民币78743元）。

当然了，这只是18年末的数据，根据德宁时代在2019年末的最新消息，他们推出了一个全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包。

相比传统电池包采用的单体—模组—电池包的成组方式，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，有利于大幅降低动力电池的制造成本。

不过松下电池本身就具有行业内领先的价格优势，技术也在不断升级、来压缩成本，德宁时代能降多少，还是个未知数。此外，由于需要重新匹配电池，特斯拉方面还将会对换装电池的Model 3进行一系列的修改、优化，又会涉及到一部分研发、生产成本。

因此长期来看，换装国产电池必定会拉低车辆售价，但降价的效应应该不会在很短的时间内就显现出来。

同样也是用长期的眼光来看，其实特斯拉国产化的脚步，必定伴随着其降价的脚步。根据之前的消息显示，国产特斯拉已经实现了30%的零部件本土化，并且计划于今年年底实现100%供应链本土化。

目前美国工厂标准版Model 3的单车成本在23万元左右，国产Model 3的生产成本要比美版低20%-28%，利润更高，今后随着国产化率的提升，预计中国制造Model 3的成本可降低10%-15%。如果特斯拉不会捂着利润不放，那么国产版model 3还具备27%-34%的降价空间，也就是8.5万-10.8万元。

按照这个数据计算，“理论上”国产Model3最低售价或下探至19.7万元。而以擎哥的经验来说，在一年内将国产Model 3价格压到25万元左右的可能性很大。到那个时候，老车主们手里的横幅肯定拉得更高了。

Part.3

在早前的一次采访里，特斯拉大中华区总裁 Tom 朱就曾表示：2020年的特斯拉在中国要呈现10倍增长。也曾经有人问中国区总经理Allan王，2020在中国的销量计划是多少，Allan 王表示：工厂生产多少台，就卖多少台。

像上海超级工厂这样的生产线，一旦开始就没有办法停下来，所以销售的速度必须跟上生产的速度。超级工厂的年产量预计是多少？50万台，一天就是一千多台，那么全国特斯拉的销量每天就必须达到上千台，这是非常恐怖的销量。

想要达成这样的销量成绩，对于特斯拉来说，降低售价毫无疑问是刺激人们购买的最大因素。

年前，擎哥身边就有两个朋友因为“不贵、买来玩玩儿”之类的原因订购了入门版的Model3。事实上从从1月3号降价开始，据4S店工作人员表示，特斯拉在国内每天的销量也都稳定在1000+台。

传统的门店销售模式很难满足如此大批量的订单，所以参考北美目前的销售模式，特斯拉不仅会在线上投入更多的力量，鼓励消费者线上订车。订一台车就像订一台手机一样简单，不仅减轻消费者的购车时间精力成本，对于特斯拉来说也可以减少人工，提升效率，这部分成本再反馈给消费者，形成良性循环。

等到国产化率达到100%，如果特斯拉能把预算20-30万这批客户全都收入囊中，国民用车人手一台，开特斯拉就像当年用iPhone4手机一样普遍而自然；再配合中国政府疯一般的建设充电桩，政策支持，还有什么能阻止特斯拉？

一条鲶鱼，搅活一池死水。

让我们一起期待国内新势力造车们将会如何“接招”。