2020年1月25日清晨，尽管华盛顿州的埃弗雷特还下着毛毛细雨，但它并没有阻止波音和GE航空两个团队探索的脚步。就在太阳透过薄雾的时候，激动人心的美妙时刻到来：一架波音777X在16R-34L跑道成功起飞。这架双引擎宽体客机在飞行了将近4个小时后，平稳着陆。

GE航空总裁兼CEO大卫·乔伊斯表示：“777X的首飞成功是一个重要里程碑，它证明了两家公司的出色工作和奉献精神，能在波音777X的双翼下提供动力，并将GE的尖端科技应用到这架技术卓越的飞机上，令我们深感自豪。”

GE航空为波音777X提供的不仅仅是发动机，还有商用飞机史上最大规模的系统内容安装。包括飞机的CCS（通用核心系统），它就像飞机的中枢神经系统和大脑，连接飞机的航空电子设备如计算机、网络和其他电子设备。

还有EAFR（增强型机载飞行记录器），它保存着机组的音频、飞行数据参数和数据链路通信日志，它已经在数千架军用飞机和波音787上投入使用。

GE航空还与波音公司密切合作，为波音777X提供ELMS（电力负荷管理系统）、备用发电机和备用变流器。新的发电系统的发电量是之前777系列的两倍，而ELMS控制的电力则多出30%。

GE9X项目经理泰德·英林说：“波音777X和GE9X的飞行测试将证明，它们是一对最优组合，GE9X是GE航空在这一级别上最省油的喷气发动机。”

这次飞行是近7年严格设计和测试的结晶。之前已在波音747空中测试平台上进行了72次飞行测试，飞行超过400小时；在地面完成了4100小时的运行测试，地面与空中累计完成6500个发动机循环。

GE9X的前风扇直径高达11英尺(3.35米)，它相当于波音737的机身直径。它使用的是第四代碳纤维复合材料风扇叶片，拥有由最新材料制成的部件，包括轻质和耐热陶瓷基复合材料，以及由先进制造技术（如3D打印）制成的零部件。

GE航空表示，目前正在进行GE9X的认证测试，这只是美好旅程的开始：目前已收到700多台GE9X的订单。