春节，国人最重要的一个节日，但一场突如其来的疫情，让2020年的春节成为最特殊的一个春节，爆发于武汉的新型肺炎疫情，引起了全球范围内的高度关注，而当封城、隔离这些字眼和春节联系在一起的时候，也注定了这会是一场需要所有国人共同面对的“防疫战”。

为赢下这场“战役”，全国上下都在行动，一方面积极支援武汉，另一方面也在全力防控，抑制疫情传播，其中最重要的一个措施就是延长春节假期，让大家居家隔离，共渡难关。

这是不得不采取的举措，但员工延期开工，企业不可避免的就要承担经济损失，此前，连锁餐饮企业、在全国拥有400多家西贝莜面村餐厅的西贝餐饮董事长贾国龙接受采访时就表示，预计春节前后一个月时间会损失营收7-8亿元。

这种情况下，现金流充足的企业还好说，对现金流不足，或者更准确的说是哪些本身就经营不善的企业而言，就更要命途多舛了。放在汽车圈，在封城、封路、延期上班等疫情管制措施之下，这场“防疫站”甚至很可能就是不少车企的“生死战”。

目前，大多数车企都已经发布通知，将正式开工日期调整到了2月10号，当然，这还只是基于之前的疫情情况作出的决定，随着疫情变化，或许还有进一步调整假期的可能。信息咨询公司IHS Markit做过预测，疫情影响导致工厂关停的状况，最严重甚至会持续到3月中旬，这会对中国汽车产量造成极大影响，该咨询机构估计，2020年一季度中国车市整体产量将同比下跌32%，减产逾170万辆。

对产能的影响之外，疫情对终端市场的影响或许更大，虽然不少车企都在积极推动线上看车平台的搭建，居家看车成为行业热词，但汽车毕竟是大件消费，整个购车流程想要靠线上走完肯定是不现实的，最重要的体验环节最终还是要回到线下进店实现，居家和进店这组现实矛盾并没有从根本上解决，而疫情持续期间，会有多少人进店？

不少车企，估计很难扛过这一次产能和市场的双重打击。

首先，弱势合资车企生存压力大增。随着市场竞争加剧以及自主品牌的崛起，神龙汽车、广汽菲克、北京现代、东风悦达起亚、长安福特等弱势合资品牌的生存空间被不断挤压，已经处于非常艰难的发展阶段，对这些合资车企而言，大多都会寄希望于通过发布新车来提振销量，而受到此次疫情的影响，多数车企近期的都不得不重新调整新车计划，而没了新车，以上车企“翻身”的可能性几乎为零。

其次，新造车势力需要“闯关”。资金问题上，新造车企业普遍都比较敏感，融资情况如何？现金流有没有问题？当前的现金流还能撑多久？诸如此类是2019年新造车企业被问到最多的问题。本身就处于最需要现金流来保障生死的关键时期，再被这次疫情在现金流上火上浇油，当然，新车和交车计划也会受到影响，对所有新造车企业而言，2020年都会难字当头。

再者，一些不断被市场边缘化的自主车企要面临“生死大考”。海马、众泰、华泰、力帆、夏利等自主车企，都曾经有过市场表现堪称辉煌的过去，但最近几年，均是销量一降再降，亏损额增了又增，本就被看作是在破产边缘疯狂试探的企业，这次疫情的考验，会不会成为压倒骆驼的最后一根稻草？难说。

短时间内，疫情对汽车行业的影响是明显的，今日股市首次开盘，不少上市车企的股价就遭受了重挫，但是针对诸如延长假期等情况对产业的影响，相关部门很可能会有一些税收减免等方面的补贴措施。从长远来看，中国庞大的市场基础依旧会保持车市的繁荣，而这次疫情，或许从某种层面来说，加速了汽车行业的洗牌。